這條是軟管，不是鋁管，看清這不是保溫棉，說真懂制冷原理就知道包保溫棉真的一點用都沒有，高壓那一條散熱是不用包，冷的那一條是回流到壓縮機再加壓到散熱器的所以沒必要

以下是詳細解答，我只是搬運工：首先要能清楚這兩根管子分別起什么作用。一根是低壓管（管徑粗，手摸冷），管內(nèi)流動的是從蒸發(fā)器流出來的低壓低溫氣態(tài)的制冷劑，它們不停的被吸入壓縮機壓縮。因為管內(nèi)的制冷劑將被壓縮，所以溫度和壓力越低越好，這樣壓縮時所需要做的工越少（氣體越冷越容易被壓縮），也就越省油。因為發(fā)動機艙內(nèi)整體溫度比較高，而低壓管內(nèi)制冷劑的溫度只有5-10度左右，所以在流動過程中，會被不斷的加熱，所以低壓管需要包裹起來，避免制冷劑在管內(nèi)被加熱。另外一跟是高壓管，里面流動的是從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)的制冷劑（管徑小，手摸燙），制冷劑流經(jīng)管路，然后在TXV閥處節(jié)流膨脹，變成氣體，需要吸收大量的熱量，實現(xiàn)乘客艙制冷。這個過程中，節(jié)流前的液態(tài)制冷劑的溫度越低，膨脹后制冷劑吸收的熱量越多，制冷量越多，所以液管溫度越低越好。液管溫度在冷凝器出口溫度約為70-80度，相對較高，裸露才能散熱，所以不能被包裹。但在高壓管后段，發(fā)動艙溫度可能會高于液管了，就需要包裹液管避免升溫。例如發(fā)動機排氣管可能靠近空調(diào)高壓管，此時必須包裹液管。綜上所述，兩根空調(diào)管的溫度都是越低越好，但低壓管主要防止吸熱，高壓管主要讓其散熱。一般低壓管肯定是可以包裹來實現(xiàn)制冷提高，而高壓管則需要看情況。整車制造廠一般只在必要的時候才會包裹空調(diào)管路，或者使用擋板隔熱，比如大眾的多款車在靠近TXV的位置都使用擋板隔熱。既然低壓管溫度低，總是會被發(fā)動機艙加熱，而高壓管又急需散熱，那為什么不用低溫的低壓管來冷卻高壓管呢？所以，目前又有一項新的提高空調(diào)性能的技術，叫做同軸管。兩根管子同心但互相隔開，但可以導熱。內(nèi)管理面流動的是5-10度的低壓制冷劑，冷卻外管中70-80度的制冷劑，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中所謂的二次換熱，提高空調(diào)效率，福特的新車型上都使用了這項新技術。如果車輛空調(diào)管本來是分開的，那么也可以把兩跟管子包裹在一起，進行二次換熱，提高空調(diào)性能。根據(jù)以上我的理解是，一根可以包，兩根也可以包，包起來制冷效果更好。有車友說這個不該包，廠家沒簡配，我想說的是，廠家贏了，簡配被歌頌難怪現(xiàn)在汽車簡配成風，廠家簡配不會被罵反而被贊我也是醉了。

現(xiàn)在還有一種是空調(diào)同軸管是不用包的，因為大管里面套小管，真的非常先進，好車都用上了，我發(fā)現(xiàn)老表新買的瑞虎7也用的是同軸管，期待榮威也早日用上同軸管。

兄弟啊咋們走誤區(qū)了，哪節(jié)管子不包是特意留出來吸熱的。里面一節(jié)進駕駛室的管子是有外皮的，就外面一節(jié)沒有因該是用來冷媒吸熱的。

高壓管和低壓管都是溫度越低越好，但是高壓管剛出來溫度高于室溫，需要散熱。所以不能包。低壓管則可以包裹避免加熱。說液擊的考慮下，冷媒氣化溫度是零下26度，如果這車的空調(diào)能保持在這個溫度，那吹出來的風得多冷？空調(diào)效果就很好了就不需要包了。恰恰就是空調(diào)不行，溫度不夠低，才需要包啊。所以液擊是個理論上存在，但實際不會發(fā)生的偽命題。

我是說那幾個老車出了名的空調(diào)凍人，人家整條管路都裸露著，我想說的意思是制冷好的車怎么都好，天生設計就欠的想靠這個提升效果沒多大意思，還不如冷凝器上加個風扇來的直接。

論壇有沒有搞空調(diào)的？可以來分析一下，350空調(diào)人人都在說在抱怨。我是搞自動化控制的，也經(jīng)常接觸制冷系統(tǒng)，得懂原理才能搞控制。我來分析一下，首先上面有一個人分析非常好，低壓管是可以包的，高壓管看情況，在膨脹閥之后進去車廂之前是應該包的，膨脹閥作用就是節(jié)流后氣化吸熱，至于說能不能降低出風溫度這個真的不太好說，但是降低油耗是肯定的。有朋友說會發(fā)生液擊，我只能說你懂點但是懂的不多，液擊是發(fā)生在沒有完全氣化情況下，榮威350每個人都嫌棄空調(diào)出風不冷，這就說明氣化完全了，當然如果廠家設計的蒸發(fā)器不匹配就會因為保溫產(chǎn)生更厲害液擊，這個我就不敢確定廠家設計的蒸發(fā)器了，不過我感覺應該沒有問題，因為論壇還沒聽說有人壓縮機被干掉的，液擊對壓縮機是比較損傷厲害的，如果真的因為保溫產(chǎn)生液擊我敢肯定壓縮機不會過一個夏天的除非你一夏天就開幾次空調(diào)。論壇沒看到有保溫人說壓縮機被干掉的吧，至于為什么不確定能不能降低出風口溫度呢？這個就得講壓縮機原理了，舉個例子，現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高空調(diào)壓縮很好，這樣不管你低壓管內(nèi)溫度多高壓縮機都能把媒介壓縮到最佳狀態(tài)然后通過冷凝器通過蒸發(fā)器，如果你現(xiàn)在怠速狀態(tài)壓縮效果并不好，這樣保溫低壓管就有作用了，但是不管發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何，保溫低壓管降低了壓縮機做功降低油耗這個我覺得是絕對的，至于降低油耗多少我也不懂，也許很小可以不記。我夏天基本不怎么開350，騎摩托車，所以也沒有研究過膨脹閥在哪里，高壓管需不需要包，低壓管我敢肯定的是可以包，高壓管包了最多是增加冷凝器負擔，風機一直轉(zhuǎn)，至于說的炸管這種，很少，但我不敢說絕對，因為我們有制冷機組炸過，但是制冷機組排氣溫度壓力都是有傳感器的，有保護，我不知道汽車壓縮機控制電路什么樣子，我相信差不多吧。

去看看老捷達，愛麗舍啥的，出了名的制冷好，他們都沒包吧，只能說制冷效果設計的時候就好不需要包也好，本身娘胎里制冷就不好的指望包包管子就凍人了是不可能的。