有時(shí)候我們說(shuō)一輛車過(guò)溝坎之后，有多余的回彈，那么很可能就是減振器和彈簧的工作配合不到位了，通俗的說(shuō)就是減振器“拉不住”。彈簧和減振器之間配合的調(diào)校，也是一輛車懸架舒適性或運(yùn)動(dòng)性的最直接影響因素之一。

因?yàn)槌休d，再有轉(zhuǎn)向時(shí)有前后輪有差速，麥懸更適合轉(zhuǎn)向輪使用，還有就是 成本經(jīng)濟(jì)的角度考慮。

麥弗遜用后輪 不穩(wěn)定 沒(méi)有多連桿穩(wěn)定 麥弗遜過(guò)于獨(dú)立了 如果四個(gè)輪子都是 那車開(kāi)起來(lái)就沒(méi)有操控了 側(cè)傾相當(dāng) 。。

小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國(guó)產(chǎn)的哈飛面包車前懸掛都是采用的麥弗遜式設(shè)計(jì)。運(yùn)用：麥弗遜式后懸掛的天下只有一個(gè)，就是帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。后懸，主要有 獨(dú)立和非獨(dú)立之分。獨(dú)立相對(duì)操控好穩(wěn)定，但是占據(jù)較大空間。