還是差火候啊。。。有馬自達(dá)那個(gè)自動(dòng)擋水平，六個(gè)檔位就夠了。。。不過(guò)也是奢求。?！，F(xiàn)在這樣也挺好的，不要自行車了

哥們，不是這樣理解的。。。。。。你先要補(bǔ)補(bǔ)越野SUV的換擋邏輯的課。越野SUV是不能像馬自達(dá)轎車那樣檔位變化的，否則爬大坡和過(guò)交叉軸的時(shí)候換擋會(huì)出亂子的。用專業(yè)的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)就是越野SUV的油門(mén)踏板要做濾波：比如腳下的油門(mén)變化是一個(gè)很小的正弦波，ECU要濾波成一條直線穩(wěn)住油門(mén)。如果非?？焖?，比如以0.3秒的頻率踩油門(mén)然后松開(kāi)，不斷的踩松踩松，ECU是完全不理會(huì)，防止車身劇烈顛簸的時(shí)候?qū)е履_下沒(méi)穩(wěn)住。如果深踩油門(mén)不能像同樣用ZF8AT的寶馬7一樣直接7擋將3擋，否則巨大的扭矩很容易突破輪胎的抓地力極限導(dǎo)致輪胎打滑失去抓地里。等等吧......要細(xì)說(shuō)幾百字都不夠。

也不是單純的快吧，主要還是聰明，看評(píng)測(cè)里面來(lái)回踩油門(mén)這個(gè)變速箱也是不動(dòng)的，真要加速的時(shí)候又特快，不過(guò)也不能什么都和業(yè)內(nèi)最頂尖的比，能達(dá)到合資主流的就可以了

降檔到動(dòng)力接上來(lái)會(huì)有一個(gè)中斷，而且一次降檔太厲害車子會(huì)往前沖，無(wú)論是以舒適的角度還是越野時(shí)候?qū)囕v動(dòng)力精確操控的角度，都不是很好偏向越野車的動(dòng)力調(diào)教應(yīng)該是：檔位穩(wěn)，但油門(mén)兒靈，多給一腳就多走一點(diǎn)，多給半腳就多走半點(diǎn)，檔位不要過(guò)于積極的亂跳

馬自達(dá)那水平，全世界都沒(méi)幾家能和它比，但是日本人就是這樣……人家玩到10AT了馬自達(dá)還在6AT而且我說(shuō)了，這種追求穩(wěn)重感大型越野車檔位切換太積極并不好……我開(kāi)過(guò)奔馳新E級(jí)也是降檔明顯不如寶馬……難道是奔馳調(diào)教水平不行？追求穩(wěn)重的車都是這樣的，深踩油門(mén)兒降檔是2次完成，給你一個(gè)萬(wàn)一踩多了收下腳的余量……換小鋼炮車子這時(shí)候已經(jīng)沖出去了，后排老版黑線臉望著你~是不是很尷尬這是調(diào)教取向問(wèn)題，而不能叫水平問(wèn)題

你們兩對(duì)越野SUV換擋邏輯的理解要再加強(qiáng)加強(qiáng)，這樣說(shuō)如有得罪見(jiàn)諒。越野SUV是不能像馬自達(dá)轎車那樣檔位變化的，否則爬大坡和過(guò)交叉軸的時(shí)候換擋會(huì)出亂子的。用專業(yè)的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)就是越野SUV的油門(mén)踏板要做濾波：比如腳下的油門(mén)變化是一個(gè)很小的正弦波，ECU要濾波成一條直線穩(wěn)住油門(mén)。如果非?？焖伲热缫?.3秒的頻率踩油門(mén)然后松開(kāi)，不斷的踩松踩松，ECU是完全不理會(huì)，防止車身劇烈顛簸的時(shí)候?qū)е履_下沒(méi)穩(wěn)住。如果深踩油門(mén)不能像同樣用ZF8AT的寶馬7一樣直接7擋將3擋，否則巨大的扭矩很容易突破輪胎的抓地力極限導(dǎo)致輪胎打滑失去抓地里。等等吧......要細(xì)說(shuō)幾百字都不夠。

不能跟馬自達(dá)比的，而且定位也不同，上面那個(gè)哥說(shuō)的挺專業(yè)的了，硬派越野強(qiáng)調(diào)穩(wěn)，降檔太積極有可能沖，不適合越野。