缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點？您好，燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，希望您采納

缸內(nèi)直噴只是將原來在進氣管內(nèi)的噴油改變到在氣缸內(nèi)直接噴油。下面在具體講一下。——缸內(nèi)直噴技術(shù) 汽車行駛所依賴的發(fā)動機之所以能產(chǎn)生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結(jié)構(gòu)進行運轉(zhuǎn)。這是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強效能，就已經(jīng)在汽車發(fā)展的百年間經(jīng)歷了巨大的變化。 傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明白，化油器是根據(jù)經(jīng)過化油器的空氣量多少來進行油氣混合，精準(zhǔn)度當(dāng)然就欠奉；而進入電噴時代，電腦會控制放在進氣門前的噴油嘴根據(jù)當(dāng)時發(fā)動機的負荷，來隨時調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天，擁有更加強大自我調(diào)整功能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車廠家所應(yīng)用。 顧名思義，缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發(fā)動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。 這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動機可以根據(jù)進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內(nèi)直噴發(fā)動機帶來的新概念--分層燃燒。在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負荷工況時，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)點才充分體現(xiàn)出來。剛才已經(jīng)說過缸內(nèi)直噴發(fā)動機可根據(jù)負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機熱效率。 同樣，缸內(nèi)直噴這種先進的燃燒技術(shù)也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催化器的要求會很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機來看，這個問題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對于一些硬件設(shè)施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動機除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計；最最重要的一點，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號燃油，這也是在國內(nèi)推廣需要克服的難點之一?？偟膩碚f，缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術(shù)真的想不到有拒絕的理由。 另外，至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門正時和氣門升程技術(shù)，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術(shù)等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過程中，不過就像當(dāng)年電噴發(fā)動機取代化油器一樣，缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會逐漸地被各大廠商所采用。

您好！缸內(nèi)直噴發(fā)動機是指，由安裝在氣缸內(nèi)部的噴油器高壓的燃油直接噴射到氣缸內(nèi)部，反應(yīng)快，控制精度高！但是容易積碳，保養(yǎng)貴

1、大負荷或全負荷工況時,缸內(nèi)直噴發(fā)動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室,由于油束的移動速度小于活塞的下行速度,使得油束周圍的壓力較低,燃油迅速擴散蒸發(fā),進而形成均質(zhì)燃燒混合氣。另外,燃油蒸發(fā)吸收熱量使缸內(nèi)溫度降低,增強了抗爆震性能。因此缸內(nèi)直噴發(fā)動機可以用較高的壓縮比,提高了發(fā)動機的熱效率，一般可提高至 11~14。另外由于缸內(nèi)溫度降低,提高了充量系數(shù),可發(fā)出較大的功率。當(dāng)發(fā)動機在低負荷運行時,在壓縮沖程時刻進行燃油噴射,利用缸內(nèi)滾流的運動促進油氣混合,最后在火花塞電極附近形成適宜點火的油氣,并且油氣濃度在整個燃燒室內(nèi)呈現(xiàn)梯度分布,可實現(xiàn)較大的空燃比,從而提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。同時,分層燃燒模式使燃燒發(fā)生在燃燒室的中心區(qū)域,燃燒被周邊的空氣隔絕,降低了熱量損失,進一步降低了燃油消耗率。2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機在中、小負荷工況時采用分層燃燒模式,燃油濃度梯度呈現(xiàn)梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空氣,有效地防止了熱量傳遞給缸體水套,提高了燃燒的熱效率。3、進氣道噴射發(fā)動機在冷起動過程中,缸內(nèi)溫度低,油氣蒸發(fā)不完全,致使實際噴油量遠遠超過了按理論空燃比計算得到的噴油量,而且在冷起動時易出現(xiàn)失火或不完全燃燒現(xiàn)象,使 HC排放增加。相反,缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機可以精確的控制每個循環(huán)的空氣與燃油比例,結(jié)合分層燃燒直接起動技術(shù),可以降低冷起動時的 HC 排放,瞬態(tài)響應(yīng)好。4、缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用質(zhì)調(diào)節(jié),根據(jù)各缸的實際需求進行燃油噴射,可減少各缸之間的差異,提高各缸均勻性,一般與進氣道噴射汽油機相比缸內(nèi)直噴發(fā)動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內(nèi)。如果我的回答能幫到你，麻煩你設(shè)置為最佳答案！祝你闔家國慶節(jié)快樂！萬事如意！

缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點？缸內(nèi)直噴發(fā)動機與進氣道噴射發(fā)動機相比有如下優(yōu)勢:1、大負荷或全負荷工況時,缸內(nèi)直噴發(fā)動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室,由于油束的移動速度小于活塞的下行速度,使得油束周圍的壓力較低,燃油迅速擴散蒸發(fā),進而形成均質(zhì)燃燒混合氣。另外,燃油蒸發(fā)吸收熱量使缸內(nèi)溫度降低,增強了抗爆震性能。因此缸內(nèi)直噴發(fā)動機可以用較高的壓縮比,提高了發(fā)動機的熱效率，一般可提高至 11~14。另外由于缸內(nèi)溫度降低,提高了充量系數(shù),可發(fā)出較大的功率。當(dāng)發(fā)動機在低負荷運行時,在壓縮沖程時刻進行燃油噴射,利用缸內(nèi)滾流的運動促進油氣混合,最后在火花塞電極附近形成適宜點火的油氣,并且油氣濃度在整個燃燒室內(nèi)呈現(xiàn)梯度分布,可實現(xiàn)較大的空燃比,從而提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。同時,分層燃燒模式使燃燒發(fā)生在燃燒室的中心區(qū)域,燃燒被周邊的空氣隔絕,降低了熱量損失,進一步降低了燃油消耗率。2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機在中、小負荷工況時采用分層燃燒模式,燃油濃度梯度呈現(xiàn)梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空氣,有效地防止了熱量傳遞給缸體水套,提高了燃燒的熱效率。3、進氣道噴射發(fā)動機在冷起動過程中,缸內(nèi)溫度低,油氣蒸發(fā)不完全,致使實際噴油量遠遠超過了按理論空燃比計算得到的噴油量,而且在冷起動時易出現(xiàn)失火或不完全燃燒現(xiàn)象,使 HC排放增加。相反,缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機可以精確的控制每個循環(huán)的空氣與燃油比例,結(jié)合分層燃燒直接起動技術(shù),可以降低冷起動時的 HC 排放,瞬態(tài)響應(yīng)好。4、缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用質(zhì)調(diào)節(jié),根據(jù)各缸的實際需求進行燃油噴射,可減少各缸之間的差異,提高各缸均勻性,一般與進氣道噴射汽油機相比缸內(nèi)直噴發(fā)動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內(nèi)。

你好、省油、環(huán)保