寶馬工程師對于底盤懸架的精雕細琢，使得5系并不需要可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，就能夠有效控制輪上的精確度。

可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（也叫做可變尺比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）：這是一個相當精髓的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向尺條上有疏密不一的齒口，通過齒輪嚙合到不同齒口上來改變轉(zhuǎn)向尺比。

第三點，駕駛方面，方向盤感覺略重，寶馬的方向盤并不是可變轉(zhuǎn)向比的，因此轉(zhuǎn)動起來會更吃力一些，而且比較雞賊，中間虛位小，對于沒有接觸過這臺車的人或者女士來說并不太容易上手。

底盤中是前后多連桿式獨立懸架組合，盡管只有運動轎車低配能通過4MATIC來改善響應(yīng)，但可變轉(zhuǎn)向比的存在倒是能讓其在行車中找到些除舒適性之外的樂子。

由于采用了可變轉(zhuǎn)向比，所以A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比5系更加靈活，日常駕駛輕便感更勝一籌?？偨Y(jié) 中大型車是豪華品牌最重要的陣地，無論從維持品牌形象，還是收割利潤的角度都不容有失。

配備軟硬可變懸掛調(diào)節(jié)，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，動力完全夠用，操控性能也是很舒適。需要說明的是，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)僅在次低配中提供，而不支持其它車型裝配。 2023款的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依舊采用了0T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的組合，這一點沒什么意外。