整體橋懸架有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),整體橋式懸架圖解

整體橋懸架的優(yōu)勢在于：承載能力出色、適用于越野或者路況惡劣的場景、便于維護(hù)及改裝。

整體橋懸架意味著汽車的兩個(gè)車輪通過整體的車橋結(jié)構(gòu)相連，在同一個(gè)車橋上的車輪不存在相對運(yùn)動(dòng)。

整體橋懸架投入應(yīng)用的時(shí)長較為久遠(yuǎn)，自其誕生發(fā)展至今，其結(jié)構(gòu)未產(chǎn)生過多的改變。

通常來講，整體橋懸架的驅(qū)動(dòng)橋由如下幾部分構(gòu)成：差速器殼體、橋管、半軸、軸承等。

整體橋懸架依據(jù)結(jié)構(gòu)的差別，又能夠分為兩個(gè)類別：半浮式和全浮式半軸。

半浮式半軸直接相連的部位是輪轂，所承受的力涵蓋兩個(gè)方面：驅(qū)動(dòng)力以及源自輪轂的縱向扭力。

此類整體橋懸架的承載能力有限，不過結(jié)構(gòu)相對簡易，重量較輕，多應(yīng)用于早期的轎車和輕型貨車。

全浮式半軸同樣與輪轂連接，不過要借助法蘭、軸承，因而，半軸僅傳遞驅(qū)動(dòng)力，并不承受扭力。

這種整體橋懸架承受扭力的部分是車橋橋管，擁有更廣泛的運(yùn)用，也是當(dāng)下乘用車采用最多的一種結(jié)構(gòu)。

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