看探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）懸架多打孔輕量化的

裸車1.7噸，油耗200塊開400不到點，轉(zhuǎn)速一般不超過2500，1.5精英

我加了六百塊的油了，目前跑了六百多公里

扯淡吧，還有希望車輕一些的？你開過翼虎，動力低？

試過1.6精英，3人坐上去，開空調(diào)。毫無壓力，加速一樣犀利！

首先你忽略了車禍中大致2/3的比率都是單車事故，越重的車受傷越大（數(shù)據(jù)源于NHTSA），其次你忽略了重車在主動安全上的不利因素，比如剎車距離，過彎以及翻滾等情況。最后車禍中對人造成損傷的主要是二次碰撞，來源于人體的自重，呵呵，說白了你連基本原理都沒搞清楚。當然，IIhs的確有數(shù)據(jù)承認級別越大的車越安全，你基本上看不到D級車參加碰撞實驗吧，因為哪個級別有足夠的潰縮空間和剛性保證乘客安全，基本上相當于免試，同級別車那點質(zhì)量差距可以忽略。另外車輛安是一門非常嚴謹?shù)目茖W(xué)，千萬別用自己那農(nóng)民階級樸素辯證法去猜測，以免貽笑大方！

參數(shù)表都有了，還用的著寫？你一看，全明白了。

另外聽說美版翼虎副車架是鋁合金的導(dǎo)致比國產(chǎn)輕了100來斤，照你的理論到底是安全還是不安全呢？

動力敢說比昂科威1.5強，油耗1.5四驅(qū)我現(xiàn)在平均8.9

到處都是參數(shù)表，你都不看的嗎？

副駕駛駛座那邊有銘牌，看看。或者行駛證

我的是1.6精英四驅(qū)的，感覺很骨干，沒有肉感??！

傳動軸、差速器之類的都是蠻重的部件

那現(xiàn)在的福特翼虎15精英版的有多少斤

又在吹按你這理論，地球引力的作用，質(zhì)量大的，，和地面摩擦也增大，胎大的，摩擦更大，這樣動能減小了，自燃撞的就更輕了

我試駕過1.6T的翼虎四驅(qū)和3008（只有兩驅(qū)），翼虎精英的提速比3008肉的多。

福特官網(wǎng)有數(shù)據(jù)1.6兩驅(qū)，1.6四驅(qū)，2.0四驅(qū)區(qū)別是1592KG，1717KG，1756KG

樓主用紙糊的車去撞試試看，安全性能是不是更高呢。車重和安全性肯定不是正比，只能說是大概正比日系車為啥輕，能省的全省了，美其名為“輕量化”；靠，我公司的頤達車，那車門輕的能飄起來輕不罪，你可以用鋁合金代替啊，強度高重量輕，多好。就怕是，材料一樣，細了，薄了，空心了，一撞就散了最恨的黑心廠家，還用鐵發(fā)動機，發(fā)動機和鋁的就差了100KG

按照樓主“紅字”的結(jié)論，是不是說，碰撞測試中，相對更重的翼虎要比森林人受傷更輕？