極氪 X 的轉(zhuǎn)向 Dpeps 表現(xiàn)不錯。 在幾公里曲折路程的試駕后能明顯感覺到其轉(zhuǎn)向控制程序和懸掛系統(tǒng)并非簡單沿用中國市場的設(shè)置而是由瑞典的工程團隊針對歐洲需求進行了調(diào)整。 轉(zhuǎn)向反應(yīng)較為敏捷在急彎表現(xiàn)順暢若有轉(zhuǎn)向不足會提前給出友好警告。而且在“運動”模式下當(dāng)后橋可以分配更多扭矩時操控能力會變得更加敏銳和靈活。 不過極氪 X 在一些方面仍有提升空間。比如能量回收調(diào)節(jié)比較麻煩需要進入觸屏菜單操作且沒有滑行模式。 駕駛輔助系統(tǒng)雖比大部分車型好但自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有時過于謹慎轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)不能完全保持車輛在車道中間會出現(xiàn)越過車道線且無預(yù)警的情況不過廠家表示這些系統(tǒng)還在改進中。 總的來說極氪 X 的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有其優(yōu)勢也存在一些有待改進和優(yōu)化的地方。