奧迪不再使用機(jī)械增壓技術(shù)主要有以下原因。

一是為迎合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的碳排放表現(xiàn)優(yōu)于機(jī)械增壓。

二是機(jī)械增壓性能提升不如渦輪增壓。在進(jìn)氣量增加和功率提升方面渦輪增壓技術(shù)不斷發(fā)展改進(jìn)效果更為出色。

三是成本因素渦輪增壓成本比機(jī)械增壓低技術(shù)也更簡(jiǎn)單。

四是機(jī)械增壓靠曲軸帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)額外消耗更多動(dòng)能導(dǎo)致動(dòng)力提升困難所以車企常匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)但節(jié)能減排是趨勢(shì)大排量不受待見機(jī)械增壓也就沒(méi)了生存空間。

另外隨著電氣化轉(zhuǎn)型車企改用電動(dòng)增壓技術(shù)它不占用發(fā)動(dòng)機(jī)功率且增壓速度更快。像奔馳 C320、奧迪 A6L、A7 等曾使用機(jī)械增壓的車型如今都已改變。

雖然機(jī)械增壓曾解決普通渦輪增壓的渦輪遲滯問(wèn)題但時(shí)代需求轉(zhuǎn)變它最終還是被淘汰了。