國(guó)六A是國(guó)六B的過(guò)渡階段，是國(guó)家出于平穩(wěn)推進(jìn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、減輕車企與市場(chǎng)壓力的策略性安排。

國(guó)六A的排放限值比國(guó)六B更為寬松。在一氧化碳排放上，國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)下汽油車每公里不超700毫克，國(guó)六B則降至500毫克；非甲烷烴方面，國(guó)六A為不超68毫克，國(guó)六B是不超35毫克；氮氧化物，國(guó)六A是60毫克以內(nèi)，國(guó)六B為35毫克以內(nèi)；PM細(xì)顆粒物，國(guó)六A為4.5毫克以內(nèi)，國(guó)六B進(jìn)一步嚴(yán)格到3毫克以內(nèi) 。這種差異表明國(guó)六B在環(huán)保要求上更為嚴(yán)苛。

從執(zhí)行時(shí)間看，2020年7月1日起新車需達(dá)國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月1日后所有車輛須符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。給了車企一定時(shí)間去提升技術(shù)、調(diào)整生產(chǎn)，來(lái)適應(yīng)更為嚴(yán)格的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。倘若直接推行國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，車企在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)線改造等方面面臨巨大壓力，市場(chǎng)上的汽車供應(yīng)與價(jià)格也可能出現(xiàn)波動(dòng)。

國(guó)六A作為過(guò)渡階段，在降低一氧化碳排放上比國(guó)五嚴(yán)格，其他部分與國(guó)五相近，但為國(guó)六B的全面實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，既推動(dòng)了汽車行業(yè)向更環(huán)保方向發(fā)展，又保障了行業(yè)和市場(chǎng)的穩(wěn)定。