加速還行，只要多踩點(diǎn)油門超車還是輕飄飄的！剎車也很靈敏！60碼過彎也沒有任何問題！

低速時(shí)方向盤比較輕盈，開高速時(shí)方向盤很穩(wěn)，應(yīng)該是為了安全才這么設(shè)計(jì)的吧。另外方向盤指向很精準(zhǔn)，手感也不錯(cuò)。剎車反饋非常靈敏，輕踩就有感覺。

底盤扎實(shí)，通過性好，可以過得穩(wěn)穩(wěn)地，轉(zhuǎn)向靈敏

方向是帶助力的，比較輕，開車不會(huì)累。我住的小區(qū)停車比較費(fèi)勁，好的操控真是非常的重要！

這款車主打是運(yùn)動(dòng)型轎車，操控也應(yīng)該比較偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)教，自動(dòng)擋開起來省心省力，春節(jié)長假期間跑過一次高速，跑到120KM的速度感覺方向盤也非常的穩(wěn)，在車子剛起步時(shí)反而特別輕，另外方向盤的指向性也比較精準(zhǔn)。

開著也很省心省力，底盤也穩(wěn)，過坑洼路面也比較有信心

操控真的很好，不愧號(hào)稱是紐北賽道調(diào)教出來的底盤。這臺(tái)車的彎道性能極好，之前有看過評(píng)測，和一臺(tái)這個(gè)級(jí)別被吹成神車的某加價(jià)日系車比較，雖然在直線加速上弱于對(duì)方，畢竟原廠馬力調(diào)的不高，但在彎道性能上可以甩它幾條街還不止了。畢竟在日常駕駛中，彎道表現(xiàn)出色，所帶來的駕駛靈活性，真的要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直線加速的性能優(yōu)勢。另外，那臺(tái)號(hào)稱法拉域的加價(jià)日系車比科魯茲貴了三分之一還不止了吧，很多時(shí)候真的不理解大部分國人的消費(fèi)觀念（再次狗頭）。方向盤操控感：轉(zhuǎn)向很順手，回彈的力度也很合適。平時(shí)低速跑市區(qū)方向盤很輕，一只手掌控完全沒壓力。跑高速的時(shí)候方向盤又會(huì)變得很重，不會(huì)發(fā)生不小心打大方向的意外。底盤懸架支撐：后扭力梁加瓦特連桿的懸架結(jié)構(gòu)，雖然看起來還不就是半獨(dú)立懸掛的低級(jí)貨色，但是講真的這套懸掛系統(tǒng)可能真的要比這個(gè)級(jí)別很多所謂的一些獨(dú)立懸掛要好的多得多。扭力梁主垂直方向的車身控制，瓦特連桿主水平方向的穩(wěn)定控制，所帶來的效果就是這臺(tái)車的操控極限真的很高，轉(zhuǎn)向側(cè)傾極小。它給我?guī)淼木褪且环N高速過彎毫無壓力的信心，所以我平時(shí)開車真的算挺快的，一般入彎也不會(huì)把車速降的很低。

方向機(jī)還是很不錯(cuò)的，指哪走哪。懸掛也還行，不軟也不硬。過減速帶噪音也小。

方向盤比較平順，剎車距離還行。

操控還算可以把，方向盤助力適中，拐彎的時(shí)候也沒有側(cè)傾現(xiàn)象。