本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）除了2009款的1.3L混合動力版之外，目前暫無混合動力車型，且2009款思域目前已停售。

要加油，但不用接電纜沖電，是本車可以進行沖電，等車自帶高壓電池沖好電后，車就自動轉為電動行駛，電量不夠就自動轉為汽油行駛，。。。。

日本是混合動力開發(fā)并銷售較早的國家。在當今市場上能見到的混合動力系統(tǒng)主要分為兩派，一派是以豐田prius為代表的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，另一派則是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，像本田的CIVIC 混合動力。我們來看看最新一代CIVIC 混合動力轎車?！　∷^混合動力裝置就是將發(fā)動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做力動源，輔助動力單元通常是一臺電動機。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池- 電動機系統(tǒng)承擔。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長。動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上?；旌蟿恿嚢凑漳芰拷M合的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）、并聯(lián)式（PHEV）和混聯(lián)式(MHEV)3 種?！　〔⒙?lián)式PHEV(Parallel Hybrid Electric Vehicel)混合動力裝配的發(fā)動機和電動機以機械能疊加的方式共同驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構提供動力；在高速巡航時，汽車將依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，稱為電動－發(fā)電機組。沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構驅動車輪。這種裝置因其更接近傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用?！　?005 年上市的第8 代CIVIC 轎車就包含了混合動力車型，這也是本田開發(fā)的第二代混合動力系統(tǒng)—— CIVIC IMA。主動力源采用了小排量的1。3L?！　“l(fā)動機，配有3段式i-VTEC可變進氣系統(tǒng)，依據(jù)車速可分為低速、高速和停頓模式。低速扭矩可與1。8L　　汽油版CIVIC 轎車相比。發(fā)動機輸出最大功率70kW，電動機可輸出15kW，發(fā)動機最大扭矩123Nm，電動機扭矩103Nm。變速器采用了CVT 無級變速箱。　　馬達是本田獨自開發(fā)的，使用了大功率超薄無電刷馬達，與上一代體積相同而輸出卻提升了1。5倍。大功率鎳電池，電池的存儲量提高了30%。電瓶內(nèi)置動力控制單元（PCU），在電池內(nèi)部設計了單獨的通風和減振系統(tǒng)，保證了電池良好的可靠性。　　另外，空調(diào)系統(tǒng)也采用了混合動力雙渦輪壓縮機，由馬達或發(fā)動機聯(lián)合或單獨驅動。當發(fā)動機在Idle Stop 停止模式時由馬達驅動，如果需要快速制冷則發(fā)動機和馬達共同驅動，當車內(nèi)溫度達到恒定時由馬達驅動。混合動力空調(diào)系統(tǒng)提升了駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性?！　?段式i-VTEC可變進氣系統(tǒng)使發(fā)動機具有了氣門關閉怠速運轉的功能。在Valveidling (也稱作Cylinder Idle) 時氣門關閉，發(fā)動機不點火，不做功，但發(fā)動機不能停止運動，此時由車速帶著發(fā)動機運轉。也就是說在馬達驅動車輛時，發(fā)動機同樣運轉，只是不做功，不消耗燃油，即排放為零?！　∫韵率擒囕v行駛時的幾種驅動形式：車輛停止時，發(fā)動機同樣靜止，采用IdleStop 模式。當起步時電動－發(fā)電機組可快速啟動發(fā)動機。起步和加速時，發(fā)動機采用低速(Low-Speed Valae operation)模式，同時馬達輔助驅動。急加速時，發(fā)動機采用高速(High-Speed Valve operation)模式，同時馬達輔助驅動。低速巡航時，發(fā)動機采用氣門停頓(Valve idling)模式，發(fā)動機氣門關閉，只靠馬達驅動車輛，但此時發(fā)動機還保持運轉。高速巡航時，發(fā)動機采用低速(Low-Speed Valae operation)模式。減速時，發(fā)動機采用氣門停頓(Idle Stop)模式，發(fā)動機氣門關閉并保持運轉，馬達為電瓶充電。　　CIVIC 混合動力轎車高燃油經(jīng)濟性達到了31km/l，與它的1。8L　　汽油版（17km/l）相比節(jié)省了近一半燃油。排放達到歐Ⅳ標準，超過日本2010年燃油標準的5%，比2005年日本標準低75%。