感覺增大不一定真大了，到別的同型號車上對比一下。一般增大原因是長期低速低轉(zhuǎn)速行駛，造成積碳等。或高壓排氣系統(tǒng)漏氣

發(fā)動機噪音的問題比較難講，一者1.6的車型發(fā)動機艙空間較大可能由于空氣對流等等原因產(chǎn)生噪音，1.8T的發(fā)動機由于直噴動力較強勁的關(guān)系聲音本來就相對大些。二者從德國人一貫的造車理念來說，他們喜歡發(fā)動機的轟鳴聲所帶來的感官刺激，因此相對其他系的車輛聲音更大。此外因為您說的感覺噪音在增大，也有可能本身并沒有什么問題是您的心理原因？如果您不放心的話可以到特約維修點或者4S店做做看檢測。

到店里檢查一下吧。

故障現(xiàn)象：車輛在正常行駛過程中，突然“SPR”與“*”同時交替閃爍，發(fā)動機噪音增大，車速下降，車輛明顯進入強制三擋運行，關(guān)閉點火開關(guān)后，過一會兒著車，無論掛上任何擋位故障仍然存在。 故障診斷： 1．用PROXIA診斷儀進入整體測試對自動變速器系統(tǒng)進行故障讀取，得到以下故障信息壓力調(diào)節(jié)電磁閥故障、輸入速度傳感器故障．用診斷儀對故障進行進一步分析為永久性故障。 2．清除故障碼后，重新啟動車輛，儀表顯示正常，PROXlA讀取的主油道油壓偏高．D擋怠速時主油道油壓為380～490kPa，1500r／min行駛時主油道油壓為380～800kPa，1800～2000r／min時，主油道油壓為380～1170kPa，油溫為小于103℃。用PROXlA診斷儀讀得壓力調(diào)節(jié)電磁閥、輸入速度傳感器故障，進一步進入故障解釋得到以下信息：兩個故障均是接地短路或斷路。用診斷儀的電阻表功能測得輸入速度傳感器的電阻為R≈6650 Ω(說明輸入速度傳感器本身正常)。 3．同樣方法試掛在3、2擋時故障模式相同。 4．由以上參數(shù)分析認為，很可能是主油道壓力調(diào)節(jié)電磁閥與輸入速度傳感器線路故障，造成主油道壓力和變速器輸入速度異常，形成此故障。 5．更換主油道壓力調(diào)節(jié)電磁閥及輸入速度傳感器，并對變速器油位與油品進行檢查，此后用PROXIA進行故障讀取：“沒有故障”，路試1h后，又進行故障讀取和參數(shù)測量，顯示一切正常：各擋位運行時主油道油壓為335～570kPa，油溫小于103℃。 6．3天后故障再現(xiàn)，PROXlA讀得故障是壓力調(diào)節(jié)電磁閥、轉(zhuǎn)換器搭接壓力調(diào)節(jié)電磁閥，于是便測量油壓傳感器，測得：C1與C3之間為5V．C2為O．5～4．5V之間變化。這說明：油壓傳感器與接線都正常。 7．于是更換了液力控制盒，進行測試。路試后，故障依舊。PROXlA讀得故障是壓力調(diào)節(jié)電磁閥，參數(shù)與以前變化一致。 8．拆下自動變速器控制單元插接器，發(fā)現(xiàn)插接器接頭有些污垢，對污垢進行清潔，過10min再裝好．故障消失，并且車輛運行時感覺很正常。測得主油道油壓276～350kPa，進行了30krn路試后故障無再現(xiàn)。 故障總結(jié)：查看賽納自動變速器電氣原理圖，分析故障原因是主油道壓力調(diào)節(jié)電磁閥與變矩器鎖止電磁閥與自動變速器控制單元插接器接觸不良，相關(guān)信號的輸入產(chǎn)生錯誤而導致的。

我的車出現(xiàn)過噪聲特別大，是因為前輪軸承的問題，換了后就消除。