這兩種助力器相比較來(lái)說(shuō)，機(jī)械助力器成本較低，沒(méi)有過(guò)多的科技含量，一般用于經(jīng)濟(jì)性轎車。電子液壓助力克服了傳統(tǒng)助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)，它采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用了一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤比較省力。在高速行駛中，控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，保障高速行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)還可以節(jié)省能源。 沒(méi)有好壞之分，看適用于哪款車。對(duì)于?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌來(lái)說(shuō)，高配是電子，低配液壓，正符合上述要求。

所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)高，能量損耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，所以能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限。如果車身較重，電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。不過(guò)在集成電路控制下，汽車能容易地實(shí)現(xiàn)可變助力功能，即在車速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤輕，車速高時(shí)助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來(lái)好處。而實(shí)現(xiàn)這一切只需要通過(guò)一塊集成電路板直接控制就能做到。液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力要復(fù)雜的多。它需要一套復(fù)雜的液壓管路來(lái)傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來(lái)控制這些能量，最后需要一套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的?，F(xiàn)在有些汽車冠以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其實(shí)它還需要液壓系統(tǒng)，只不過(guò)由電動(dòng)機(jī)供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時(shí)，節(jié)省了一部分功率。從字面上就可以有一定的理解，電子液壓是由CPU根據(jù)相應(yīng)傳感器的信號(hào)然后控制電磁閥線圈電流，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓隨車速的變化而改變，達(dá)到在大轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)轉(zhuǎn)向要重點(diǎn)的效果

你好！1.8的老福電子液壓還真不錯(cuò)，兼顧電子助力和液壓助力，優(yōu)點(diǎn)是既靈敏且扭力輸出大。用電子來(lái)控制液壓，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本略高。一般來(lái)說(shuō)性能要好于專門的電子助力和機(jī)械液壓助力。長(zhǎng)安的精算師考慮到3年10萬(wàn)公里維護(hù)成本和巨大的經(jīng)濟(jì)效益之比，哈，竟然在新福上拋棄了電子液壓，1.6和2.0采用相比結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單點(diǎn)的電子和液壓了。尼瑪真會(huì)算呀！新福這分的1.6手動(dòng)的都用電子助力，1.6自動(dòng)的都是液壓的也叫機(jī)械液壓 ，2.0好像也是電子的，長(zhǎng)安為什么要這么分？先來(lái)說(shuō)說(shuō)1.6的電子助力，電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。大家都知道電能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高，能量損耗小，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率損失也小，但是1.6的發(fā)電機(jī)最多也發(fā)幾十伏的電，不可能有一百伏以上的電來(lái)供給轉(zhuǎn)向用，發(fā)電功率有限，提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限。如果大車打滿方向要好幾圈，需要的扭力極大，這種電子助力就不太適合了。所以像小面包，微型，緊湊型多半裝電子助力。這種助力能量由于是通過(guò)集成電路程序輸出，隨意助力非常敏銳，響應(yīng)速度非常快，大約是液壓的10倍左右，而且由高低電平控制傳感器，對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)需要的扭矩和力度和轉(zhuǎn)角等參數(shù)進(jìn)行對(duì)比測(cè)算，再和事先設(shè)定好的程序?qū)?yīng)，再輸出相應(yīng)的助力。這種程序設(shè)定的東西比較死板，路面輕微，微小的變化往往程序過(guò)濾掉，不反應(yīng)那么勤快，也算毛病吧，所以有人說(shuō)操控感不是最細(xì)微。但是電子助力的發(fā)展到現(xiàn)在幾十年，操控感和精準(zhǔn)度在不斷提高，和機(jī)械液壓的精確路況反饋差距越來(lái)越小了。好處是低速方向盤就會(huì)顯得很輕盈，車速高的時(shí)候助力能量小，方向盤重，不發(fā)飄。新手和女孩都特別喜歡，她們就喜歡幾個(gè)手指就能打方向的，高速上兩手握著也不緊張。如果新福手動(dòng)檔，新福自動(dòng)檔，經(jīng)典福1.8這3個(gè)車原地打方向相比：我們可以感覺(jué)到，一定是新福手動(dòng)檔的最輕，因?yàn)槭謩?dòng)檔是用電子助力，另2個(gè)車都帶液壓，原地打方向用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，本來(lái)怠速在900轉(zhuǎn)左右，輸出扭力小。（你轟著油門打方向例外哦？）1.6手動(dòng)檔車價(jià)便宜，除發(fā)電機(jī)外電子助力主要就是一塊大規(guī)模集成電路板，成本也較低，維護(hù)這塊壞了的話4S也不給你換其中的一個(gè)小電子元件，多半整個(gè)全換。1.6自動(dòng)用液壓助力，不像電子助力樣用發(fā)電機(jī)的電，而是靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒油料產(chǎn)生動(dòng)能推動(dòng)傳遞到液壓泵的。汽車動(dòng)力既要提供車輛前進(jìn)還要輸出給液壓油泵，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，所以說(shuō)要達(dá)到同樣的效果的話，說(shuō)起來(lái)液壓助力的比電子助力費(fèi)油點(diǎn)。液壓助力由于整個(gè)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)都是機(jī)械連接的，可以準(zhǔn)確地把每一個(gè)地面的坑洼高低不平凹凸即使是最細(xì)微的變化也能回饋按比例傳遞到方向盤，所以通常路感比電子助力還要真實(shí)，操控起來(lái)更加精確。長(zhǎng)安福特之所以在1.6自動(dòng)要改成液壓的，就是因?yàn)樾赂？怂固?hào)稱以操控見(jiàn)長(zhǎng)，必須要最真實(shí)的路況反饋來(lái)體現(xiàn)美系精神！同樣操控精神喜歡的還有日本馬自達(dá)和德國(guó)寶馬，寶馬3系的也用液壓的，另外國(guó)外好多賽車也不用電子助力，喜歡機(jī)械液壓的一套來(lái)體現(xiàn)精準(zhǔn)。因?yàn)楦l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相關(guān)，液壓助力低速時(shí)候方向會(huì)覺(jué)得重一點(diǎn)，高速時(shí)候方向盤會(huì)感覺(jué)變的較輕哦。有的人開(kāi)1.6自動(dòng)感到不習(xí)慣也有關(guān)系哦。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比電子助力要復(fù)雜的多，涉及的元件多，最起碼需要一個(gè)液壓泵提供液壓能量，一套復(fù)雜的液壓管路來(lái)傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來(lái)控制這些能量，最后需要一套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。電子助力的只在開(kāi)車時(shí)起作用，液壓的卻時(shí)時(shí)刻刻管道保持壓力在起作用，所以方向打到底時(shí)間也不要過(guò)長(zhǎng)，防止液壓泵高溫散熱出問(wèn)題。還有，液壓助力的液壓管路長(zhǎng)時(shí)間處于高壓下，時(shí)間長(zhǎng)了管道，皮碗，墊子等會(huì)老化得比較嚴(yán)重，所以泵，管路，液壓缸最好都需要定期檢查保養(yǎng)，估計(jì)1.6自動(dòng)的在3，5年就要重點(diǎn)關(guān)注了。以上觀點(diǎn)請(qǐng)參考

液壓助力和電子助力的車都駕駛過(guò)，長(zhǎng)篇大論前面幾樓都說(shuō)過(guò)了，就說(shuō)說(shuō)自己的看法吧：液壓助力方向比較沉，打方向要多費(fèi)點(diǎn)力氣，但是也比較穩(wěn)，在高速的時(shí)候不容易發(fā)飄（速度越快，液壓助力也相比會(huì)輕一些）；電子助力則比較輕，一個(gè)指頭就可以帶動(dòng)方向盤了，這是它的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然相對(duì)來(lái)說(shuō)也就沒(méi)有那么穩(wěn)了，不過(guò)現(xiàn)在很多車型都有隨速轉(zhuǎn)向助力分配，在高速的時(shí)候電子助力的可以讓方向重一點(diǎn)，穩(wěn)一定。所以這東西呢，看個(gè)人喜歡吧，我就喜歡液壓助力的穩(wěn)重。女同胞肯定更喜歡電子助力的輕便。

其實(shí)電子轉(zhuǎn)向已經(jīng)上市很多年了，早期大眾的開(kāi)迪和速騰裝配的都是電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。很多人擔(dān)心電子轉(zhuǎn)向不安全，擔(dān)心出現(xiàn)故障車輛會(huì)失控，其實(shí)這些擔(dān)憂都是沒(méi)有必要的。電子轉(zhuǎn)向多年裝車檢驗(yàn)的結(jié)果是絕對(duì)完勝液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先電子轉(zhuǎn)向助力免維護(hù)，不需要補(bǔ)加、更換助力油，系統(tǒng)至少省了助力泵、液壓助力管路、助力油壺等部件。其次電子助力系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電子助力不會(huì)直接給發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)荷，只是間接地消耗少量的電量，所以裝配有電子助力系統(tǒng)的車輛能夠更省油。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)性能更穩(wěn)定，因?yàn)闆](méi)有皮帶驅(qū)動(dòng)，無(wú)助力油和管路，自然不會(huì)有漏油、助力泵損壞和皮帶老化等情況發(fā)生，系統(tǒng)主要核心部件只有一部帶助力電機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)，電機(jī)無(wú)需維護(hù)，故障率低，所以使用壽命更長(zhǎng)。唯一不同的是，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在蓄電池?cái)嚯娀蛘吒鼡Q方向盤轉(zhuǎn)角傳感器后，需要重新電腦匹配，否則電子助力系統(tǒng)不能正常工作

親，您好！一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成?！?、無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_(kāi)這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 3、還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在?！?、一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　1主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。　2工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）　　1英文全稱是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成?！　?主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby（休眠）狀態(tài)等待調(diào)用?！　∮捎陔妱?dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。希望能幫到您，還請(qǐng)?jiān)O(shè)為最佳答案！謝謝！

您好，液壓助力提供的助力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，也就是不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有助力。它的優(yōu)點(diǎn)回饋力比較好（就是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，轉(zhuǎn)完，你松個(gè)手，方向盤就自己轉(zhuǎn)回來(lái)了），缺點(diǎn)是助力不會(huì)變化，有低速重，高速輕的問(wèn)題，同時(shí)要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，雖然不多，但其實(shí)是要耗油的（理論上，實(shí)際可以忽略）。同時(shí)有一點(diǎn)，機(jī)械液壓助力的方向盤不能長(zhǎng)時(shí)間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點(diǎn)點(diǎn)即可，尤其掉頭或倒車挪庫(kù)的時(shí)候，不要長(zhǎng)時(shí)間把方向盤打得死死的。電動(dòng)助力，實(shí)際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實(shí)際上多數(shù)車還是要發(fā)動(dòng)才給助力），優(yōu)點(diǎn)是方向盤很容易做得輕，而且可以調(diào)成高速重，低速輕，并且基本不耗油（電也是燒燒出來(lái)的，但是電動(dòng)助力的能耗要小得多）。缺點(diǎn)是電動(dòng)助力分很多種，有一部分電動(dòng)助力的指向的回饋不好，某些電動(dòng)助力的車，轉(zhuǎn)彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉(zhuǎn)回來(lái)。電動(dòng)助力還有一點(diǎn)就是沒(méi)有助力油。電子液壓助力就是同時(shí)兼有以上兩套系統(tǒng)，這種車現(xiàn)在比較少見(jiàn)了，最早的四眼老POLO是，成本過(guò)高。 最后提醒，機(jī)械還是電動(dòng)助力只是一個(gè)大范圍，具體型號(hào)千差萬(wàn)別。很難說(shuō)具體哪個(gè)好，同是機(jī)械助力有好有差，電動(dòng)也一樣，具體看助力系統(tǒng)要看實(shí)際的車來(lái)評(píng)價(jià)。機(jī)械助力的缺點(diǎn)是力度不可調(diào)，如果偏重，低速會(huì)比較吃力，但高速影響不大；偏輕則高速更輕，相對(duì)來(lái)說(shuō)不利于高速行駛穩(wěn)定性；電子助力的區(qū)別在于調(diào)教是什么風(fēng)格，電子也可以做成很重的，但各廠家甚至同廠家不同車型的風(fēng)格完全不同

你好，電子助力的方向盤輕快些，如果對(duì)操控沒(méi)特別要求的話還是買電子助力的，輕松多了，如果幫助你請(qǐng)?jiān)O(shè)為最佳答案

很多進(jìn)口的車型用的是液壓助力，我們國(guó)產(chǎn)合資的車型用的是電子的助力，高端的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運(yùn)用電動(dòng)助力，聽(tīng)說(shuō)液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。

自動(dòng)擋的都是液壓的吧，?？怂惯@個(gè)區(qū)別和配置有關(guān)，上次問(wèn)過(guò)4S，然后就飯吃了，又忘了怎么回事了，可以咨詢銷售。