燃油發(fā)動(dòng)機(jī)要超越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）日本車不是那么容易的，差得不是一點(diǎn)點(diǎn)。

帶t都這樣，噪音大，你別開(kāi)快了車子開(kāi)在2000轉(zhuǎn)一下聲音小

我國(guó)幅員遼闊，山地~高原多比如一臺(tái)，2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在低海拔的設(shè)計(jì)測(cè)試中，能達(dá)到典型的235牛米的峰值扭力性能。但是到了，云南大理的海拔呢，氣壓會(huì)怎么樣到了玉龍雪山的道路時(shí)呢？在進(jìn)藏的路上的某些節(jié)點(diǎn)，氣壓降低到海平面的6成……2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能又會(huì)怎么樣？此時(shí)2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就等效于1.5L自吸，在拉動(dòng)2噸多重的唐了……早年美軍的b52轟炸機(jī)在2戰(zhàn)偏晚期，就利用渦輪優(yōu)勢(shì)，在6千上的海拔，大肆對(duì)日本進(jìn)行轟炸此時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)物資與科技力已經(jīng)頹勢(shì)，沒(méi)法繼續(xù)改善動(dòng)力，造出優(yōu)秀的渦輪活塞式戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行高空攔截

插電車如果使用了渦輪機(jī)頭在低轉(zhuǎn)時(shí)的低扭，還有動(dòng)力遲滯，可以通過(guò)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償?。C(jī)電黑科技~蓋帽了機(jī)械增壓的表現(xiàn)力）所以唐在電量~規(guī)劃得體時(shí)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)行駛狀態(tài)時(shí)，其動(dòng)力體驗(yàn)是具備雙增壓的2t發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)燃油車難以企及的…

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端，因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣~吸氣動(dòng)作，其進(jìn)氣歧管經(jīng)常是處于負(fù)壓狀態(tài)，尤其是（油門）節(jié)氣門之后的一段進(jìn)氣歧管的氣壓！但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以強(qiáng)行將進(jìn)氣端的壓力灌注~增高！一旦達(dá)到了負(fù)~正進(jìn)氣氣壓的翻轉(zhuǎn)點(diǎn)之后，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，就開(kāi)始表現(xiàn)出不一樣的排量個(gè)性了！因?yàn)檫M(jìn)氣壓力越高，則進(jìn)氣量的峰值就可以更大，有了更多進(jìn)來(lái)的氧化劑（氧氣），也就可以同比裝入更多的火藥（燃料），得到更劇烈的燃燒與做工效果！一般，以耐用性與性價(jià)比~造價(jià)考慮為重的渦輪機(jī)頭，其進(jìn)氣增壓的上限一般允許去到1.6個(gè)大氣壓的峰值的樣子！只強(qiáng)調(diào)本賽季比賽的成績(jī)，對(duì)遠(yuǎn)期壽命與可靠性考慮不多的活塞式汽油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至增壓峰值超過(guò)2.四個(gè)大氣壓以上！很多1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500轉(zhuǎn)級(jí)別的典型扭力表現(xiàn)能力是100~110牛米左右的樣子…但是類似比亞迪的這臺(tái)1.5t在此1500轉(zhuǎn)速的節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)過(guò)了其常見(jiàn)的進(jìn)氣的負(fù)~正翻轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)可以做到類似同比1.6~1.8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)的扭力表現(xiàn)了……所以，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種人格分裂的扭力表現(xiàn)，其扭力輸出的特點(diǎn)，不像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那么線性！加上渦輪的遲滯效應(yīng)……與泄壓閥的保護(hù)性動(dòng)作！使得油門的動(dòng)力響應(yīng)感，差異于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)！比如你剛剛在1500~1600左右，正在郊區(qū)的四檔巡航著…突然需要收油剎車，避讓一個(gè)單車……一收油的瞬間，節(jié)氣門收小關(guān)閉……發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端類似一個(gè)水庫(kù)，渦輪增壓的扇葉就是噴水的龍王，為水庫(kù)的水面高度增加水量出水端就是（油門）~節(jié)氣門…節(jié)氣門突然一收小關(guān)閉，則降雨量會(huì)一時(shí)地突然過(guò)剩，降雨量明顯多過(guò)下水量，水位猛漲（氣壓增高）有可能沖擊壞節(jié)氣門的開(kāi)閉閥！同時(shí)蓄積的水位過(guò)高，壓力過(guò)大，排泄不通，會(huì)讓渦輪有堵轉(zhuǎn)的阻力效果……劇烈磨損掉渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性……堵轉(zhuǎn)效果還會(huì)傳遞到渦輪連軸的廢氣端同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣出現(xiàn)不爽，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣效率……所以，此時(shí)的進(jìn)氣端泄壓閥也要進(jìn)行，收油時(shí)的保護(hù)性泄壓……雖然此時(shí)沒(méi)有劇烈的絲絲聲……然后，因?yàn)楹貌蝗菀追e攢起來(lái)的進(jìn)氣正壓，被你一個(gè)右腳大收油動(dòng)作連鎖連鎖反應(yīng)地自己挫掉了…你避讓完哪個(gè)單車后，重新恢復(fù)踩油……渦輪克服慣性，重新被燃?xì)獯捣骷铀伲e攢到之前的1500左右的正壓翻轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí)……是需要一小段時(shí)間的……類似發(fā)動(dòng)機(jī)需要重新思考2秒左右才又重新變身，褪去自己的小排量的個(gè)性你從收腳~到重新下腳的瞬間進(jìn)氣端的泄壓閥會(huì)馬上重新關(guān)上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與車身會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)戰(zhàn)栗的一顫的感覺(jué)然后當(dāng)進(jìn)氣段重新積攢氣壓…那么1~2秒重新思考的遲滯過(guò)程后氣壓又翻轉(zhuǎn)，由（負(fù)）~（正）的過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)與車身又會(huì)小小挺動(dòng)一下，推背一下的感覺(jué)！~~~~~~~當(dāng)然，直噴渦輪增壓，也有功勞的一面比如在同樣是1.5升，自吸的速銳在100巡航，需要調(diào)節(jié)到類似2500~2600轉(zhuǎn)但是1.5t的速銳，因?yàn)槠湓鰤号ちλ?，巡?00，調(diào)節(jié)到2100就足夠了！在100時(shí)，繼續(xù)超個(gè)大貨車，1.5t速銳比1.5自吸速銳，爽太多！

比亞迪采購(gòu)采購(gòu)中規(guī)中矩的霍式…博式…之類的渦輪總成其增壓的峰值點(diǎn)一般做到在1800的樣子達(dá)到，這類渦輪配合發(fā)動(dòng)機(jī)的典型進(jìn)氣端（負(fù)壓~正壓）翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)速是1400~1500轉(zhuǎn)其他使用更高端些的…輕質(zhì)量甚高轉(zhuǎn)渦輪可以做到類似1500~1600轉(zhuǎn)就達(dá)到設(shè)計(jì)的峰值增壓，進(jìn)氣的負(fù)~正翻轉(zhuǎn)點(diǎn)可以更低些還處于專利保護(hù)，暫時(shí)難對(duì)自主牌子開(kāi)放的高端渦輪科技還包括有效截面可變的渦輪總成，更有利于拓寬渦輪的優(yōu)秀工作區(qū)間，或減少些遲滯很多的機(jī)械增壓，著重于1400轉(zhuǎn)下區(qū)間偏低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，與廢氣渦輪協(xié)作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，接替協(xié)作，這也是很正常的！機(jī)械增壓能有效將進(jìn)氣端（負(fù)壓~正壓）翻轉(zhuǎn)，繼續(xù)往低延伸一些，提升動(dòng)力響應(yīng)，減輕遲滯，提升低轉(zhuǎn)表現(xiàn)

渦輪，在低轉(zhuǎn)區(qū)間就有轉(zhuǎn)動(dòng)…但是起碼要超過(guò)了其進(jìn)氣增壓的翻轉(zhuǎn)點(diǎn)…才能體現(xiàn)出（比同排量有闊增的效果）如果在此翻轉(zhuǎn)點(diǎn)以下，則發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是小排量的個(gè)性……只要一過(guò)了標(biāo)稱的介入轉(zhuǎn)速，則很容易響應(yīng)下腳下油的勢(shì)頭，很快達(dá)到或超過(guò)增壓的峰值點(diǎn)，達(dá)到設(shè)計(jì)的最大扭力指標(biāo)！超過(guò)增壓的預(yù)設(shè)峰值，則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)，打開(kāi)進(jìn)氣端的泄壓閥，泄壓，發(fā)出亢奮的絲絲聲……在1900以上，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以處于非常容易亢奮的狀態(tài)

這個(gè)建議靠譜

請(qǐng)問(wèn)唐的渦輪在轉(zhuǎn)速多少時(shí)介入？

為了進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度/降低震動(dòng)噪音，制造精度的提升代價(jià)很大，一般中小牌子車企支撐不起。比亞迪畢竟二線自主牌子，不能期望太高。會(huì)持續(xù)改善，后面會(huì)提升

其他可以下功夫的方面比如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的阻尼，動(dòng)態(tài)可變（低檔區(qū)間~高檔位區(qū)間）發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪使用更高擋精巧的貨色使用雙平衡軸技術(shù)使用輕量化高強(qiáng)度合金的活塞，曲柄結(jié)構(gòu)，提升加工零件的精讀，尤其是扭力配重~圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)件動(dòng)平衡方面的精度………最后就是，強(qiáng)化車架上，艙室的隔音阻隔材料

唐的起步，包括競(jìng)速4.9狀態(tài)，主要是電起步，其發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械傳動(dòng)1擋時(shí)的出力占比是很小的，基本就是以半離合的狀態(tài)，參與，小力擦了一下就很快等待住升2檔了比亞迪的1擋，其傳動(dòng)齒比，比傳統(tǒng)的2升燃油SUV的1擋更低，6檔燃油車的1擋，總減速齒比大概是14~15的樣子唐的1擋，總減速比是20.5的樣子一般的車子，以3千轉(zhuǎn)走1擋，鎖緊離合，大概是16~20的時(shí)速唐在1擋轟到3千轉(zhuǎn)，也不過(guò)是12~15的樣子所以具備前后強(qiáng)電機(jī)的唐，其發(fā)動(dòng)機(jī)久留在1擋過(guò)分拉升轉(zhuǎn)速提速的意義不是很大唐的1擋的齒比設(shè)計(jì)，是充分為了慢速在阻力偏大的爛路進(jìn)行半離合磨嘰而優(yōu)化的…傳統(tǒng)燃油車6檔波箱的2檔，其總減速齒比一般會(huì)是10的樣子唐的2檔，也是10的樣子唐的1~2檔之間跳躍過(guò)大！平時(shí)不是競(jìng)速時(shí)，電量不是太低得離譜時(shí)，唐基本是用電驅(qū)起步，或者電驅(qū)作為主力起步…直到進(jìn)入適合2檔的速度區(qū)間，才用2檔傳動(dòng)前進(jìn)也正因?yàn)槿绱?，唐到了電量?shí)在不堪用，或者電驅(qū)系統(tǒng)故障時(shí)，需要用機(jī)械波箱起步，從1升2，其齒比跳躍過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)轟拉轉(zhuǎn)速就會(huì)偏高……加上車身2噸多的重量，被迫依賴機(jī)械傳動(dòng)起步時(shí)，容易引發(fā)群眾不滿

其實(shí)唐用上自家2.4L自吸最好，高速噪音震動(dòng)低，低速靠電，根本不需要渦輪增加復(fù)雜度。

nvh做的不夠好，唐100不是有做西門子NVH調(diào)試嗎？應(yīng)該會(huì)有很大的改善，這個(gè)也算是外包級(jí)別的了

數(shù)據(jù)是一回事，實(shí)際使用又是一回事

防火墻隔音差。