前面幾款CRV，RAV4，奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）日本車都開過，CVT加速度無力感，全部PASS。 1.5T還可以考慮19款以后的福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和X1，同為8AT變速箱，加速和穩(wěn)定性都不錯。 GLA勸你放棄，雷同大眾/沃爾沃/林肯的DCT雙離合問題，到時候進進出出4S，有的好忙活。 經(jīng)濟允許的話，可以入一輛二手玩玩。 家里原先一臺09款X1,后來貼錢換了19款CX5，因為當時國V的X1價格和老款Q5差不多都28W， 可惜4兒子價格不給力，碰巧隔壁就是馬自達，換殼的捷豹E-TYPE/福特銳際。 時速140以下，1.5T和2.0自吸綽綽有余力。 CX4更適合家里第二臺座駕，不講究空間，但是對流線型瓦罐車有極致的追求的人。

發(fā)動機不看參數(shù)看什么？參數(shù)直接代表了動力性能特點，2.0自吸馬自達這款同級別里非常優(yōu)秀。不能說最好。

民用發(fā)動機不用過分糾結(jié)功率。從理論上講，相同技術(shù)條件下，單位排量的發(fā)動機，功率與壽命成反比，功率越大，壽命越短。別看現(xiàn)在小排量渦輪增壓鬧得歡，比如1.5T的能做到接近2.4排量的自吸發(fā)動機功率，但其壽命至少要短三分之一。任何事物都有兩面，就看你如何取舍。在某種意義上來說，渦輪增壓對于發(fā)動機而言，就相當于運動員的興奮劑。

民用級別差距都不大，數(shù)據(jù)來說這臺2.0L的排位很靠前吧，油耗是亮點。性能取向的2.0L級別自吸發(fā)動機…話說N年前的本田紅頭和馬自達轉(zhuǎn)子1.3L都突破了200匹…現(xiàn)在的86brz也都是2.0L自吸200匹的實力。

比較中肯

光比較發(fā)動機的功率、扭矩，意義不大。評價一臺發(fā)動機的好壞，還要涉及到轉(zhuǎn)速，最大功率這轉(zhuǎn)速和最大扭矩區(qū)間的轉(zhuǎn)速等等。還有發(fā)動機的可靠性、平順性、維護成本等等也需要考慮。實際上，2.0的發(fā)動機，馬自達、豐田、本田這個級別的發(fā)動機，各有優(yōu)缺點，沒有誰有碾壓對手的絕對優(yōu)勢，不用太糾結(jié)。你在實際使用中，也不可能壓榨發(fā)動機全部潛力。

再加上變速箱的傳動效率，輪上的動力同排量的最大！

凱美瑞2.0馬力比這個大。但是動力并沒有數(shù)據(jù)這么夸張將就。你買車不要只看發(fā)動機數(shù)據(jù)沒用的。要試駕