經(jīng)常走的路你會(huì)知道哪個(gè)路口紅燈時(shí)間長，碰到時(shí)間長的開一下啟停，短的就別停了

在中國，這個(gè)配置就是雞肋。。。

自助剎車配上就好了

買到?jīng)]有用的配置，浪費(fèi)錢，購車有自選配置

自動(dòng)起停超難用，震動(dòng)很好。。比A6上面的差遠(yuǎn)了。我一上車就關(guān)了。。。。

樓上說的都對，還有一點(diǎn)，用啟停等于右腳一直忙著，為了省一點(diǎn)油，右腳一直死死踩著剎車，松一下就會(huì)啟動(dòng)，多累啊，值得嗎？煩人的是現(xiàn)在好一點(diǎn)的車都有啟停功能

打開停的話，一不留神就啟動(dòng)。一開始感覺新鮮，提車20多天了，上車打著火后就把啟停關(guān)了。主要是不好控制。

只能說啟停技術(shù)是非常好的配置，對省油有效果，但是中國不適合，太堵了。

頻繁的啟停發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是對發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點(diǎn)――發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大都發(fā)生在冷車啟動(dòng)時(shí)。雖然帶有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車都會(huì)采用增強(qiáng)型啟動(dòng)機(jī)和蓄電池，但實(shí)際使用中，它們的故障都會(huì)高于未搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)的普通車輛。與此同時(shí)，增強(qiáng)型的啟動(dòng)機(jī)和蓄電池養(yǎng)護(hù)價(jià)格也會(huì)高于普通啟動(dòng)機(jī)和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修價(jià)格較高的問題。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地反復(fù)啟停，這就對機(jī)油品質(zhì)有了更高的要求，令保養(yǎng)價(jià)格用進(jìn)一步增加。各個(gè)牌子的差異車型，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也差異。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時(shí)間拿捏不準(zhǔn)，有時(shí)候長時(shí)間停車啟停系統(tǒng)沒有動(dòng)作，而在收費(fèi)站刷卡時(shí)輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大，也是乘坐者最為詬病的一項(xiàng)缺點(diǎn)。此外，如果遇上嚴(yán)重堵車，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳?xì)溲趸锖褪灂?huì)形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況會(huì)更嚴(yán)重。積碳會(huì)令油耗變高、動(dòng)力變?nèi)?，本是為降低油耗設(shè)計(jì)的自動(dòng)啟停功能，反倒增加了油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)設(shè)計(jì)的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實(shí)可以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。但如果結(jié)合我國的路況――堵車時(shí)間較長，長時(shí)間的走走停停勢必會(huì)給啟動(dòng)機(jī)增加負(fù)擔(dān)。所以，在長時(shí)間擁堵時(shí)，最好將自動(dòng)啟停功能關(guān)閉，這樣更有利于延長啟動(dòng)機(jī)和蓄電池的壽命。而如果在開空調(diào)的情況下，蓄電池負(fù)擔(dān)較大，為了給下一次啟動(dòng)積蓄電量，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在剛停下沒多久就啟動(dòng)。此時(shí)也盡量不要開自動(dòng)啟停功能。而在交通路況比較好的情況下，如果紅燈較多（比如長安街），那自動(dòng)啟停功能就可以發(fā)揮它的作用?？傊?，事在人為，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術(shù)的日漸成熟，這套系統(tǒng)終會(huì)得到廣泛的普及。