只能是換下粘稠度高點的油了一直用0w-40換5w-40試試

2011年底至尊旗艦版，七萬公里，現(xiàn)在大概1萬公里，得磨損一升機油

除去8樓所說的檢漏、油氣分離器、渦輪增壓器之外，其余的更換氣門油封、中修、大修都要拆卸缸蓋部分。其中的更換氣門油封有修理工說可以不拆缸蓋、只需拆卸氣門室蓋---但是我未見實況，不予置評。對于我這個曾經(jīng)的汽修工來說：只要找熟悉這臺發(fā)動機結(jié)構、了解相關參數(shù)(包括缸蓋鏍栓的扭力矩)的汽修工---拆裝缸蓋只是小修，連中修都算不上，根本不是什么大事。當然，對于其他沒有相關閱歷的車友來說，以為一拆缸蓋就是大修了，呵呵。

檢查活塞這就不是普通車主的活了去4S給錢吧

一直用嘉實多極護0w-40的油是不是換粘度大點的油會好點啊

我已經(jīng)換了油氣分離器了不管用

檢查的話需要把發(fā)動機上面的缸蓋抬下來吧

不修沒別的方法只有少了加少了加

一直用0w-40準備換5w-40試試活塞環(huán)也沒方法檢查啊在發(fā)動機里面了

一共花了多錢啊

所以，并非論壇里某些人所說：只要燒機油嚴重就得大修。

樓主或者其他車友的車如果燒機油嚴重，檢修順序：是不是有嚴重的漏油(呈流淌狀)，這個比較直觀，更換油封或墊片；油氣分離器(其實應該叫油水分離器)中的瓣膜是不是破損造成更多的機油進入進氣歧管再進入各缸燃燒室，更換油氣分離器；各缸的氣門油封是不是損壞，橡膠材質(zhì)的氣門油封本身很便宜，只是要拆缸蓋才能更換(缸墊可能也要更換)，同時也可以順便對進氣歧管和進氣口以及活塞頂部的積炭進行清理；渦輪增壓器中的油封是不是老化---使得流經(jīng)渦輪增壓器的機油與空氣一同直接進入各缸燃燒室。...........以上都是小修，以下是中、大修：中修：更換各缸活塞環(huán)、包括氣門油封在內(nèi)的進\排氣門套件、檢查曲軸小瓦和大瓦是不是需要更換、缸墊可能也要同時更換，同時也順便清理了上面小修中所說的積炭；----在外面的修理店的價格大概在三千多元。大修：鏜缸磨軸或者更換缸套和曲軸、包括活塞和活塞環(huán)在內(nèi)的套件、包括氣門油封在內(nèi)的進\排氣門套件、曲軸小瓦和大瓦、缸墊可能也要更換，同時也順便清理了上面小修中所說的積炭。----在外面的修理店的價格未知。

剛回復錯了??看您回答蠻中肯的，請教底殼有滲油???可否去修??有人說越修越壞?不修是不是也沒什么大問題，

看您回答蠻中肯的???請教底殼有滲油???可否去修??有人說越修越壞?不修是不是也沒什么大問題??

常規(guī)做法就是提高機油粘度，從30更換成40的機油檢查活塞環(huán)是不是磨損過度

對就是磨損的有點大

其實，燒機油是一種民間說法。實際上，燒機油在某些時候未必是真的“燒”，而有可能是機油磨損偏大。為了維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，機油磨損的原因有三：一、是機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當活塞發(fā)動機工作時，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫燃燒的氣體燃燒掉。二、是機油也用于潤滑進氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會磨損用于潤滑排氣門的機油。三、是隨著發(fā)動機工作時間增加，發(fā)動機機油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽會通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室燃燒。