你說(shuō)的對(duì)，每個(gè)輪轂減3公斤是可以達(dá)到的，剛才那一位顯然沒(méi)改過(guò)輪轂，感覺(jué)是有的，但也不是非常明顯，不是簧下1公斤簧上10公斤的這種比例。

那是鋁合金的，完全不建議使用。有一點(diǎn)要說(shuō)明的是日本廠家生產(chǎn)的哪些輪轂不是用于競(jìng)速，而是考慮到汽車本身的經(jīng)濟(jì)性，也就是省油，與日本車車身鋼板偏薄是一個(gè)意思，這與你的初衷是有區(qū)別的。如果要考慮到既有強(qiáng)度，又要競(jìng)速，還是要使用鈦合金。鋁合金的缺點(diǎn)就是強(qiáng)度不夠，耐熱性差，在運(yùn)動(dòng)版車輛上基本上都不考慮使用這樣的輪轂。

非要說(shuō)你要有感覺(jué)，除非輪胎換普通的，不要用防爆，那每個(gè)輪轂加輪胎你會(huì)輕5-6公斤，加速你就有感覺(jué)了

去看看大廠鍛造吧。看完也許你就覺(jué)得不難了

bbsrays這些大牌的鍛造也就2萬(wàn)多四個(gè)，重量基本都是8公斤左右，比3系原廠的400m12公斤多一個(gè)，輕了4公斤每個(gè)

很難的，不信你去買買看，而且價(jià)格不菲。難點(diǎn)在于既要保證強(qiáng)度韌性還要減重，目前最合理的就是使用鈦合金，問(wèn)題是鈦合金的價(jià)格……嘿嘿，那可真不是普通人能玩的。單純的材料就在30-60萬(wàn)元一頓，而其加工難度更是令人咋舌，其加工費(fèi)是其他金屬材料加工的50―100倍。而如果用鋁合金強(qiáng)度達(dá)不到，低速的時(shí)候還湊合，一旦車速上去，在道牙子上咯一下那輪轂就廢了。

我每個(gè)減5公斤也沒(méi)感覺(jué)有什么變化，反而換了寬胎油耗上去了

原廠12.25減輕3很難嗎？現(xiàn)在鍛造一般都8.幾

每個(gè)輪轂?zāi)銣p重3公斤？天啊，那你可是神了！除非你使用鈦合金，而且要進(jìn)行安全測(cè)試。輪轂上的減重對(duì)汽車的加速影響非常大，不要說(shuō)每個(gè)輪轂減少3公斤，就是四個(gè)只減少3公斤都會(huì)有明顯的感覺(jué)，這也是為什么許多高端車改用鋁合金的道理，根本的目的就是為了減重，變速器的輸出端每降低一公斤負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就相當(dāng)于提高好幾馬力呢。至于鑒別戴卡輪轂還是找正規(guī)店去買為好，要想鑒別需要很多的儀器的，肉眼很難看出來(lái)。