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我要提問

英朗通用發(fā)動機參數(shù)貌似有問題

taohome0758 2019-08-02 08:58:23

功率，轉(zhuǎn)速和扭矩的關系:P=TN/9550。拿來套英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1。4t發(fā)動機，4900轉(zhuǎn)達到最大功率106kw，這個時候算出來扭矩應該是206牛米，居然比最大扭矩還大！怎么解釋？

10個回答
  • yuyongchuan 2019-08-02 11:23:29
    另外，他這個外特點曲線測試是把發(fā)動機當做黑盒，它的特點只與輸出軸有關，與發(fā)動機內(nèi)部用了什么技術是沒有關系的，不管它是自吸，增壓還是電噴，直噴，都必須符合這個公式，只要它的輸出軸是剛體。
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  • gl8883D 2019-08-02 11:00:18
    我剛剛仔細回憶了一下這個公式的推導，扭矩的定義涉及剛體，因此它的條件是輸出軸是剛體，也就是輸出軸不會發(fā)生彈性形變。對于發(fā)動機的輸出軸來說，它可以說很好的符合了剛體的定義(當然也不是絕對，但是形變絕對非常小，可以忽略)。因此在計算的時候，這個公式是能夠很好的適用的。我又找了其他公司好多款發(fā)動機來對比，都符合這個公式。所以通用給的參數(shù)確實有問題！
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  • 清風搖曳 2019-08-02 10:50:29
    請問這個公式有什么適用條件？不能套用的原因是什么？我還真心不太懂，只是看見這個公式之后就拿來算了一下。液力變矩器應該是不適用這公式的，因為柔性連接會導致輸出相位滯后，但是發(fā)動機內(nèi)部沒有柔性器件啊！而且就算有這個因素，它制動臺架測試的時候轉(zhuǎn)速是恒定的，柔性連接的影響也就被消除了?。∥沂遣皇沁€有其他地方?jīng)]考慮到？
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  • 江西車友 2019-08-02 10:31:38
    對于渦輪增壓的發(fā)動機，為什么你會想的這么簡單，硬生生死套這么一個公式！渦輪增壓的發(fā)動機，最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速都是一個區(qū)間，而不是一個固定點（18T新朗的最大功率轉(zhuǎn)速是4900~6000，最大扭矩轉(zhuǎn)速是1700~4800），如果純粹套用這個公式，這都是不可能的事情！
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  • flyyong 2019-08-02 10:18:28
    這個公式是不考慮哪些磨損的，測的是輸出特點，計算之前已經(jīng)將哪些東西過濾掉了。也就是說測的扭矩和功率都是輸出軸上的，把發(fā)動機當做一個黑盒，不管它的內(nèi)部構(gòu)造。所以內(nèi)部磨損在理論上并不對這個公式構(gòu)成任何影響。
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  • jackey13861944222 2019-08-02 09:57:38
    呃！抬舉了，這個其實很簡單，不過是通用犯了個低級錯誤。
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  • 快樂吉利 2019-08-02 09:40:42
    這個公式應該是最理想狀態(tài)下的吧，損失的動力應該沒有扣減掉。
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  • Ericyz 2019-08-02 09:29:14
    太專業(yè)了本人不懂，只知道樓主太牛逼了，連通用的發(fā)動機都能跳出問題來，你的學識淵博！應該在通用高級工程師之上?。?/div>
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  • softstong 2019-08-02 09:13:31
    其實不難，會高中物理就OK了，記住哪個公式，P=MN/9550，就憑發(fā)動機給的最大扭矩和最大功率參數(shù)就能知道發(fā)動機的大多數(shù)輸出特點，尤其是渦輪增壓發(fā)動機。
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  • linziyifan 2019-08-02 09:11:54
    乖乖，這個太專業(yè)。懂行的來
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