忘了這茬了

說的太好，都被你言盡了，這是一種流派。我就是。。。。。。

這個轉(zhuǎn)速容易共振，反正一言難盡

有換擋撥片

我不明白有多少人是看著轉(zhuǎn)速去換擋的，這是一種時髦的駕駛流派么？手動擋還好說，那么自動擋是如何控制其在2000轉(zhuǎn)換擋的呢？

不清楚我經(jīng)常超車時2檔4000轉(zhuǎn)對車有沒有負(fù)面影響。

長期低轉(zhuǎn)肯定不好，特別是長期1500以下，我經(jīng)常找安全路段2500以上手動擋跑跑，現(xiàn)在是越開越好開。

感謝各位的回復(fù)，本人小白想到什么問什么，看不慣的也不用在這里發(fā)言啊，刷存在呢？

真累，開個車又不是養(yǎng)孩子，考慮那么多呢，只管開就行了.

那么問題來了，你開車是一邊開一邊考當(dāng)前什么轉(zhuǎn)速會不會積碳呢還是應(yīng)該考慮遵守交通規(guī)則安全駕駛呢？如果低轉(zhuǎn)速積碳你開車可以避開低轉(zhuǎn)速直接地板油全程么？如果92.95.98都積碳你還開車么？如果你在意積碳那么當(dāng)初為什么不買電動車？這種帖子發(fā)出來有什么實際意義？你此刻看見的問題還是當(dāng)初的問題么？

真專業(yè)

是的，雖然現(xiàn)在都是電子油門，但是急加速時，還是有更多的燃油進(jìn)入燃燒室。別說小型乘用車，大型車輛車況不好，爬坡加油門一陣黑煙。

意思是保持一千多的轉(zhuǎn)速只要勻速行駛緩加油的積碳要比大腳油門來的少么？

燃燒不完全就會產(chǎn)生積碳，急加速才是燃燒不完全的根源。只要不頻繁提速，保持勻速行駛，低轉(zhuǎn)速不但省油還讓發(fā)動機(jī)長時間保持理論最佳空燃比狀態(tài)。即保持最佳燃燒狀態(tài)。

中國車主就是厲害，比廠商技術(shù)人員都懂車

1.6天語手動擋怠速才550

首先轉(zhuǎn)數(shù)表上的8000轉(zhuǎn)不是用來裝飾的，這是肯定的。1.按國內(nèi)2000轉(zhuǎn)換擋的駕駛習(xí)慣和經(jīng)常堵車的路況來講，長時間這樣高擋低轉(zhuǎn)速確實對發(fā)動機(jī)有負(fù)面影響，但這種負(fù)面不至于傷筋動骨漏油爆炸之類的。簡單來說吧，高擋低轉(zhuǎn)速一般有兩種操作情況。一種是高速上巡航，這個沒什么好說的，省油經(jīng)濟(jì)而且轉(zhuǎn)速一般在2000轉(zhuǎn)左右，完全沒問題。2.另一種就是低速時高擋低轉(zhuǎn)速但想急加速。開手動擋的人都會遇到這種情況，無論是懶得降檔還是沒反應(yīng)過來，轉(zhuǎn)速1500左右全油門加速時發(fā)動機(jī)都會發(fā)出種很不爽的聲音，常伴隨著輕微震動，然后轉(zhuǎn)速慢慢升到2500，這時動力才會跟上來。在這一過程中油氣混合比一直都是很高的，也就縱容了積碳的產(chǎn)生。3.接著是低擋高轉(zhuǎn)速。2500到3000轉(zhuǎn)換擋我覺得這應(yīng)該很普及了。油耗真沒大家想象的那么離譜，但換來的是更舒暢的駕駛體驗，時刻充足的動力帶你遠(yuǎn)離兩側(cè)的危險。汽油機(jī)4000轉(zhuǎn)以下都是完全正常沒問題的工況，超過4000其實也沒問題，只是多少總會心疼。唯一最大問題就是過低的檔位高轉(zhuǎn)速對傳動系統(tǒng)的沖擊，譬如1擋4000轉(zhuǎn)，抬下油門就跟猛踩剎車一樣，但這也都完全是在設(shè)計范圍內(nèi)的，真的不必?fù)?dān)心。

你的擔(dān)心多余了。不會。