果斷柴油汽油不考慮

謝謝專業(yè)的答復(fù)，收藏了

哥們兒分析得很專業(yè)，贊一個(gè)。

柴油發(fā)動機(jī)好像是大油門反應(yīng)速度慢，小中油門連續(xù)多踩幾下反應(yīng)速度會快些

最大的特點(diǎn)就是，比一般的增壓發(fā)動機(jī)多了一個(gè)渦輪增壓器

但愿渦輪的使用壽命跟車一樣長，別在為這增加價(jià)格就成了

明天的事很難確定！柴油機(jī)時(shí)間長音量變大！個(gè)個(gè)這樣說！到變多大呢？其實(shí)汽油機(jī)也變大的！只要能接受范圍就可以！我也想買柴油機(jī)頭！頭痛！按歐洲國柴多汽少！怕的就象挖掘機(jī)拖拉機(jī)一樣就難接受了！

（2）GW4D20T雙渦輪增壓2.0T柴油發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)：4D20T可謂國內(nèi)第一款，世界上也少見的4缸柴油發(fā)動機(jī)，應(yīng)用一小一大兩個(gè)渦輪的柴油機(jī)，有其創(chuàng)新性的同時(shí)也具備更高的調(diào)試難度。在傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，發(fā)動機(jī)廢氣只驅(qū)動一個(gè)渦輪，而4D20T是安裝了一小一大兩個(gè)渦輪，流道控制閥門，能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣單“吹”小渦輪，單“吹”大渦輪，兩個(gè)渦輪一起“吹”的差異工作狀態(tài)，這就給渦輪之間的切換和協(xié)同控制提出了比較高的控制邏輯要求。之所以應(yīng)用兩個(gè)渦輪，簡單的說，就是要在低負(fù)荷行駛時(shí)，運(yùn)用小渦輪，降低渦輪遲滯，讓增壓更早的爬升；在中高負(fù)荷下，切換到大渦輪，甚至兩個(gè)渦輪同時(shí)增壓，來實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速下更高的增壓壓力，控制機(jī)構(gòu)和邏輯都比普通單渦輪的發(fā)動機(jī)復(fù)雜的多。具體駕駛體驗(yàn)，從汽油H9換到柴油H9上，同樣的路況，從起步一瞬間油門踏板踩下去，就能感覺到，汽油機(jī)上1600轉(zhuǎn)擁有的扭矩，在柴油機(jī)上從1000轉(zhuǎn)開始就能有等同甚至超越的低扭感受，扭矩輸出充沛，是柴油H9最大的感受。在城市擁堵以及爛路越野路況，車速慢和轉(zhuǎn)速低（一般都在1000-2000轉(zhuǎn)使用）的工況下，柴油對比汽油必定擁有扭矩和油耗的優(yōu)勢。但是，這并不意味著柴油機(jī)有更大的扭矩峰值和更好的低扭，就能在最大加速性能上對比汽油有優(yōu)勢，相反，柴油H9必定是對比汽油H9的0-100加速時(shí)間更長，中高車速、中高轉(zhuǎn)速段的加速能力對比汽油更弱的。這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍低，最高轉(zhuǎn)速只又4000轉(zhuǎn)左右，加速中需要更多的升檔，升檔后齒比的下降，會減弱發(fā)動機(jī)扭矩優(yōu)勢最終傳遞到輪上的驅(qū)動力；而且柴油發(fā)動機(jī)的扭矩峰值范圍是相對很小的，比如4D20T宣傳的是在1400轉(zhuǎn)到2400轉(zhuǎn)，這1000轉(zhuǎn)的扭矩區(qū)間內(nèi)輸出420nm的峰值扭矩（實(shí)際可能會更窄），而汽油發(fā)動機(jī)的扭矩峰值范圍則起碼在2500轉(zhuǎn)左右。所以絕對的最大加速能力，汽油機(jī)應(yīng)該是在大多數(shù)情況下占優(yōu)勢，但是從經(jīng)濟(jì)型和日常溫柔市區(qū)駕駛的角度，柴油車肯定有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了柴油機(jī)一個(gè)不足的地方。具體體驗(yàn)就是，當(dāng)你在不需要太大動力起步時(shí)，比如日常正常的駕駛，采用中小油門起步的時(shí)候，油門一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)能夠較快的反應(yīng)，低扭很充足的起步，給人很好的動力感受，整車明顯對比汽油車更輕盈。但是，一旦你需要更高的起步加速能力，起步初段或者車輛在滿速行駛中突然給中大油門的時(shí)候，剛才表現(xiàn)非常好的動力響應(yīng)，會瞬間變成另一個(gè)狀態(tài)，整個(gè)發(fā)動機(jī)瞬間呆住，在1-2秒的時(shí)間內(nèi)，車輛的加速響應(yīng)和扭矩輸出，甚至還遠(yuǎn)不如中小油門時(shí)的狀態(tài)，這1-2秒的時(shí)間內(nèi)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)發(fā)力的聲音以及車速的爬升，都很弱，一旦這接近1-2秒的反應(yīng)時(shí)間結(jié)束，車輛才會突然爆發(fā)一般以期待中應(yīng)有的強(qiáng)扭矩強(qiáng)推背感爆發(fā)。中大油門起步或者突然加速，對比中小油門反而在初始階段有長達(dá)接近2秒的時(shí)間內(nèi)動力明顯弱的多，車像愣住在思考人生一般，這絕對不能解釋為是完全正常的。經(jīng)過反復(fù)測試，初步推測是這個(gè)控制確實(shí)存在難度的兩級廢氣渦輪控制策略上存在著進(jìn)一步優(yōu)化的空間。簡單的推測，在初段給大油門時(shí)，如果車輛簡單粗暴的按照扭矩需求直接切換到大渦輪甚至雙渦輪狀態(tài)，那么渦輪遲滯一定是非常嚴(yán)重的，有可能導(dǎo)致這種體驗(yàn)。如果綜合按照轉(zhuǎn)速和扭矩需求來切換小渦輪和大渦輪的工作，應(yīng)該不會導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速給大油門反到有過長的渦輪遲滯，動力遲滯的問題。不過，如果這樣的推測正確，廠家是可以通之后期的發(fā)動機(jī)ECU程序升級，來有效改善的。4D20T畢竟是一款新機(jī)，也是一款國內(nèi)市場上算是絕無只有的應(yīng)用兩級渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。（3）ZF8自動變速箱：ZF的變速箱，還是8AT，曾經(jīng)求之不得的變速箱，沒想到僅僅2年，長城就拿到了。ZF8AT在很多中高端車型上的應(yīng)用就不多說了，8檔對比6檔更密的齒比，更快的機(jī)電控制系統(tǒng)帶來更快的換擋速度，和6AT同樣的體積，實(shí)現(xiàn)了近乎無縫的換擋，快速的響應(yīng)和更低的油耗（配合發(fā)動機(jī)升級，對比老款H9起碼有10鎘業(yè)撓禿慕檔頭齲Ｊ導(dǎo)始菔惶逖橐彩僑绱?，策€蓯嗆推突故遣裼突ヅ洌芏嗍焙蠆豢匆潛砼?，稁仔觉矇慕潮I鏡幕壞玻Ｆ鴆膠笠換岫?，还没感觉到粔牟，但是覊耐头看覞擁，?檔四檔了。100KM/H巡航1700轉(zhuǎn)左右，120KM/H巡航2100轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，一定能帶來更經(jīng)濟(jì)的高速油耗。

那得過幾年再來看了你

1、雙渦輪低扭更大，所以應(yīng)該更加省油；2、二個(gè)渦輪串聯(lián)，其可靠性耐用性與一般單渦輪沒有區(qū)別。