我認(rèn)為??怂沟牟倏睾蛷澋勒娴谋仁兰尾钐?,別看是獨(dú)立懸掛,操控性真的和世嘉差的太遠(yuǎn)了,因為??怂故仟?dú)立懸掛,所以可能舒適性比世嘉強(qiáng)一些,但能舒適性不能代替操控性,這完全是兩個概念。世嘉的操控性真的完暴??怂乖趦?nèi)的多數(shù)車型,否則他就不是世界頂級汽車?yán)惖钠哌B冠了。給你說一個事實(shí),前年我們幾個朋友去自駕旅游,四輛車,最前面是一輛雪鐵龍C5(2.3排量),排在第二位的是我的世嘉自動2.0,第三位的是我朋友的福克斯,最后面是一輛老福特蒙迪歐,在高速上經(jīng)過G65和S50交叉點(diǎn)進(jìn)入近乎直角左急轉(zhuǎn)彎道時我們沒有看到入彎時的急轉(zhuǎn)彎和限速標(biāo)志,幾乎是以120公里時速進(jìn)入彎道,入彎后前面的C6采取了點(diǎn)剎降速,加上ESP的頻繁介入,車速降了下來,此時我們前三車已經(jīng)進(jìn)入彎道的中間了,這時三車間想距都只有幾十米,不到一百米,幾乎是在同時我看到前面的C6在剎車燈亮起,又看到彎道非常的急,我也立即點(diǎn)剎并大幅打方向控制車的轉(zhuǎn)向保持車在路中間不至于撞上右側(cè)護(hù)欄,這時就顯示出世嘉的彎道性能好的特點(diǎn)了,在這種120公里入急彎、剎車打方向同并用的極限彎道操作中世嘉沒有推頭和甩尾,而是平穩(wěn)通過了這種極限彎道危險駕駛,此時后面的??怂箮缀跻彩窃谕瑫r看到了我在剎車,所以福克斯也是立即采取剎車和控制方向,但后面的??怂箾]有控制住,偏離彎道中央刮蹭到了右側(cè)護(hù)欄被彈回來然后又撞到了左側(cè)護(hù)欄,又被左側(cè)護(hù)欄彈回又一次撞到了右側(cè)護(hù)欄才停下來,此時??怂挂呀?jīng)被撞的面目全非,兩氣囊全部彈出......,但應(yīng)該說??怂沟陌踩哉娴姆浅5暮?,以這樣大的力量連撞了三次護(hù)欄,車?yán)锩嫖业呐笥岩患覅s完好無損,連頭發(fā)絲都沒傷到,真乃萬幸!我的朋友是十幾年的老司機(jī),駕齡比我長的多,應(yīng)該不可能是操作失誤,因此通過以上例子應(yīng)該可以說明世嘉的彎道性能遠(yuǎn)勝福克斯,這也只有在這種極限環(huán)境下才能顯示出來,但愿朋友們駕車出行時別出現(xiàn)這種危險狀態(tài)。自此次事故之后世嘉的優(yōu)秀彎道性能給了我信心,在我上下班經(jīng)常來回100公里走過的縣道的三個大彎中有一個彎也是和那次出事故的大急彎道差不多,我經(jīng)常是以90-110公里的速度通過,在那個大彎上沒有車能以此速度通過,只有這個世界WRC七連冠的優(yōu)秀底盤和優(yōu)秀操控性的世嘉2.0可以作到!
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