帶可變截面的渦輪能解決低速遲滯現(xiàn)象，其實(shí)這種渦輪早就搭載實(shí)車（我的帶T柴油發(fā)動機(jī)就是這種），可能成本高，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型帶T汽油發(fā)動機(jī)好像都沒有使用，BBA一類高端車有配備電控可變進(jìn)氣渦輪。

再次聲明渦輪增壓發(fā)動機(jī)對比自吸官方說法是動力來的不夠線性，深踩油門，會感覺動力結(jié)合突兀，我們的致悅頓挫95%以上來自這套雙離合?。。∧壳笆畮兹f的雙離合車都有頓挫，普遍比帶液力變矩器的AT變速箱頓挫大很多，我們致悅算頓挫大的！就跟手動擋的頓挫感差不多

渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然有許多優(yōu)點(diǎn)，但也有自身的不足，其中最大的問題就是渦輪遲滯現(xiàn)象。這主要是由于渦輪增壓需要較長的過程，雖然改用更輕的渦輪扇葉，優(yōu)化增壓管路的設(shè)計(jì)都能大幅減少渦輪遲滯現(xiàn)象，但這仍是客觀存在的問題。此外，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于排放廢氣的量不足以完全推動渦輪扇葉，也就無法讓渦輪達(dá)到設(shè)計(jì)的工作狀態(tài)。而另一方面，當(dāng)大多數(shù)廢氣都跑去推動渦輪時(shí)，排氣管的回壓也會大幅下降，過低的回壓無疑會讓發(fā)動機(jī)的低扭輸出降低。因此在相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低速扭矩及反應(yīng)速度往往會遠(yuǎn)遜于自然吸氣發(fā)動機(jī)。近年來車廠競相推出渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這并不代表它已有足夠?qū)嵙μ娲匀晃鼩獍l(fā)動機(jī)。事實(shí)上，渦輪增壓的很多問題至今尚未能夠很好的解決，之所以廠家對它鐘愛有加，更多是為了規(guī)避許多國家嚴(yán)苛的排放法規(guī)。但從目前現(xiàn)狀來看，它只是一個(gè)過渡性的技術(shù)潮流，因此我們也不應(yīng)盲目聽信車廠的宣傳，究竟選擇渦輪增壓還是自然吸氣，更多還是應(yīng)該根據(jù)自身的需求來作決定。

我是開了一年半的SUV換了這輛小車。人就是這樣，總想嘗個(gè)新鮮。換車空檔期我開了幾次冠道，發(fā)現(xiàn)自己越來越不喜歡大車了...

復(fù)制黨的話你就別信了。單純從發(fā)動機(jī)角度說吧，SUV對吧，你可以試駕一下冠道的2.0T9AT。東風(fēng)標(biāo)致的30081.6T。別的不說，低速“頓挫”的問題我在這兩款車上感覺不到。

不是渦輪增壓有頓挫，是變速器的原因！變速器換擋不積極不聰明導(dǎo)致的車輛在行駛中頓挫！而且致悅的雙離合變速器真的很煩人，包括奔馳和奧迪的雙離合也有頓挫！只不過比致悅的頓挫感小點(diǎn)罷了！頓挫跟發(fā)動機(jī)自然吸氣和渦輪增壓，機(jī)械增壓沒關(guān)系?。。?/div>