我也是，現(xiàn)在沒出現(xiàn)

我的5月8號周一早上也出現(xiàn)這情況，之前出差2天加周末4天沒動。一年半的車第一次出現(xiàn)這情況，發(fā)動機燈閃，抖動，開了幾百米后就好了，這幾天早晚上下班開沒有再出現(xiàn)這情況，沒管它，請問下會不會有什么事？

我的5月8號周一早上也出現(xiàn)這情況，之前出差2天加周末4天沒動。一年半的車第一次出現(xiàn)這情況，發(fā)動機燈閃，抖動，開了幾百米后就好了，這幾天早晚上下班開沒有再出現(xiàn)這情況，沒管它，會不會有什么事？

高反嚴重了

先檢查下前后氧傳感器，這東西壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發(fā)動機故障燈長亮著(或偶爾閃爍)，但短時間車還可勉強行駛

以下的5個因素都可以導致冷車啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動機的抖動。冷車啟動或者空擋候車的抖動現(xiàn)象最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發(fā)生抖動。1、低溫?！“l(fā)動機內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷車啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。2、氣門和進氣道積碳。如果發(fā)動機內(nèi)的氣門和進氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯誤。電腦實際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。3、各缸工況差異。同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實際與理論的差錯，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會導致抖動。發(fā)動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現(xiàn)或大或小的差異，即有的間隙大，有的間隙小。在冷車啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。4、水溫傳感器失靈?！∷疁貍鞲衅魇请娔X判斷當時發(fā)動機工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機冷車啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現(xiàn)抖動當然是自然的。5、其他的因素?！】諝饬髁坑嬇K了，導致進氣量減?。籈GR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調(diào)節(jié)進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應(yīng)的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。