你說的這個(gè)是冷啟動(dòng)的情況，只要機(jī)油流遍整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)了，粘度越高的機(jī)油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)越好，扭力也越大，但也更耗油，一般老車，或是在極端工況下運(yùn)作的車，都用高粘度的機(jī)油。低粘度的機(jī)油好處就是省油。

40的機(jī)油更稠，相對(duì)20的機(jī)油到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)需要冷卻潤(rùn)滑的部位流動(dòng)性更慢，保護(hù)應(yīng)該更差才對(duì)，事實(shí)就是20全合成機(jī)油對(duì)于黃瓜來說更快的流動(dòng)性才能更好的冷卻及潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)！又一個(gè)深受德系渦輪車燒機(jī)油影響的人！40的油只會(huì)加大活塞與缸套之間的間隙，加大磨損才對(duì)，而且是不可逆的。

我是帕薩特和高爾夫兩個(gè)車用的，8100max0-40！找的經(jīng)銷商買的，500塊一桶5升的，用起來比福斯和大眾原廠強(qiáng)幾倍。適合平時(shí)油門踩的猛人士使用。

可以分享一下嗎？現(xiàn)在我還考慮用力魔綠色的5W30還是紫色的0W30機(jī)油，聽說紫色的比較適合高轉(zhuǎn)速……綠色就跑街適合

激烈駕駛、重負(fù)載的情況下增加一點(diǎn)粘度可以理解，但高溫天氣？？？發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和氣溫貌似沒多大直接關(guān)系！除非在高溫的沙漠長(zhǎng)時(shí)間的行駛，不然一般氣候條件下溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度影響不大！

原廠推薦20，你非說40的好并想法證明自己是對(duì)的，當(dāng)然肯定也沒什么壞處。為什么就不能踏踏實(shí)實(shí)按說明書要求呢。

這話和一些路邊的野雞小修理鋪說的大概一個(gè)意思，還是市場(chǎng)的問題，近幾年市場(chǎng)上才開始比較普遍的開始使用新技術(shù)的合成低粘度機(jī)油，以前市面上基本大部分都是40的潤(rùn)滑油，30都很少見了，市場(chǎng)上普遍推廣高粘度機(jī)油的時(shí)候說的就是粘度越高發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)越好！科技在進(jìn)步，全合成技術(shù)已經(jīng)不能和以前同日而語(yǔ)了！

一般20黏度的機(jī)油HTHS值都大于2.6，實(shí)驗(yàn)表明只要機(jī)油的HTHS值大于2.6發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損幾乎可以忽略不計(jì)，所以日系新車普遍選擇該黏度機(jī)油，只有某些燒機(jī)油的品牌會(huì)使用HTHS值大于3.5的機(jī)油，要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基本上都是40黏度的機(jī)油。看看那些本田黨，用著原廠的0w-20半合成卻經(jīng)常把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)賽車踩，也沒見過誰(shuí)把發(fā)動(dòng)機(jī)踩卦了！所以豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要不是高負(fù)載、高里程、極端高溫等特殊環(huán)境下使用，0w-20的全合成機(jī)油綽綽有余！今天說的有點(diǎn)多了！