新款燒不燒暫時沒暴露出來，但是現(xiàn)在4S檢測機油已經(jīng)從具體升數(shù)改成模擬標尺了，你認為廠家心里是有底還是沒有？

廠家用20的機油無非就是為了降低油耗。但是卻忽略了對發(fā)動機的保護，動力粘度指數(shù)20的機油才2.6，30的機油有3.0，2.6剛剛達到渦輪機的使用要求，只是剛剛而已。

如果簡單的換種機油就可以解決的問題你認為廠家還會為之困擾嗎？這個你還是別去嘗試了，另外機油別網(wǎng)購，在4S已經(jīng)看見兩臺加了假機油而拆發(fā)動機的案例了

多數(shù)都在七千多提示缺機油，你五千公里去保養(yǎng)根本看不出來問題，掩耳盜鈴是不行的，有問題必須讓它暴露出來，這樣才能更好地解決。再說了過度保養(yǎng)純屬浪費，一萬一保就行。

你這說的是對發(fā)動機保護的問題，跟燒機油有啥關(guān)系？雖然這里說的高粘度機油對發(fā)動機保護好是沒錯的，但是機油好不好并不是簡單看幾W幾，等級才是更重要的，而且粘度也并不是簡單看看幾W幾，嘉實多極護系列里面按價格排最便宜是5W30，然后0W40，0W30，0W20，如果像你說的那樣簡單，Volvo老動力用0W30，新動力用0W20都腦子抽了，為啥不用便宜的0W40？而且現(xiàn)在造車零件精度不是以前可比的，日系很多是0W20，不要覺得自己比廠家更聰明，人家都是測試了無數(shù)多次，用什么機油那都是綜合各方面考慮的，包括發(fā)動機保護、油耗、動力等等，最后選擇最合適的來用，你隨隨便便拍個腦袋就給人否了……當(dāng)然你如果經(jīng)常暴力駕駛甚至改裝了下賽道那倒是可以換個更粘的。大多數(shù)人怕是連4000的轉(zhuǎn)速都沒上過，Volvo這個低轉(zhuǎn)速發(fā)動機上3000的時候都不多。

機油規(guī)格和燒不燒機油沒啥關(guān)系吧。我的老5缸，本來原廠規(guī)格是0W30或者5W30，我加了0W40油耗高了不少，其他感覺還好

之前仔細查閱過渦輪增壓車該用什么機油的問題，以下為網(wǎng)上查閱的資料：首先渦輪增壓器這位“勞?！钡墓ぷ鳝h(huán)境那可是相當(dāng)?shù)膼毫?。渦輪運轉(zhuǎn)時，首先接觸的便是由發(fā)動機排出的高溫廢氣;其沖擊帶動另一側(cè)的壓氣機葉輪同步運轉(zhuǎn)，被壓縮氣體也會使得進氣端空氣溫度升高。由于發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，渦輪增壓器部件的轉(zhuǎn)速往往達到8萬-12萬rpm，這時候整個渦輪增壓器都會被燒了紅熱。在這種工況下，對機油的要求就要比自然吸氣的要高了，主要體現(xiàn)在：1.機油的粘溫特性要好，需要機油在高溫的時候潤滑可靠，在低溫的時候流動性好。2.抗氧化性要好，因為在高溫高壓環(huán)境下，機油內(nèi)的化合物氧化速率會加快，這個時候需要機油有良好的抗氧化性，來保證發(fā)動機長期工作的穩(wěn)定。3.油膜強度和抗剪切能力要好，零件之間進行高速相對運動，零件表面的油膜不能夠輕易被破壞，不然潤滑油加了跟沒加一樣，不能保護零件表面。5w20的機油根本不能保護好發(fā)動機。

換5-30規(guī)格的機油會不會就不燒機油了呢?畢竟原廠機油也太稀了點.如果換成粘稠點的機油會不會對發(fā)動機保護好點阿