英菲尼迪都是雙叉臂吧，雷克薩斯比RX更高的GX就是雙叉臂，只不過(guò)豐田這樣的車企利潤(rùn)最大化，成本做的盡量低的結(jié)果，小日本很壞用跨半級(jí)來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)比如nx就是rav4換殼，ex是凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換殼，其實(shí)老款銷量很差的。一般50萬(wàn)以上車沒(méi)幾個(gè)用麥佛遜

高檔車用更貴的雙叉臂，普通車用麥佛遜。捷豹fpace也是雙叉臂。懸掛體現(xiàn)了成本，你說(shuō)的調(diào)教只是主觀感受，但實(shí)際機(jī)械結(jié)構(gòu)好壞就是這樣，過(guò)彎你可以試試雙叉臂的車它多了上叉縱臂大轉(zhuǎn)彎往一邊倒的概率小

銷量主要還是產(chǎn)品力的問(wèn)題，符合人們用車需求多的才會(huì)銷量好，這點(diǎn)二線品牌確實(shí)要向一線學(xué)習(xí)。我個(gè)人感覺(jué)二線品牌或多或少存在短板，而一個(gè)車好不好是看它最短的那塊板。優(yōu)缺點(diǎn)過(guò)于明顯的車銷量不會(huì)怎么好。

買哪種車與年齡只能說(shuō)僅有一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系;主要取決于各人審美、偏好、性格、用途、心態(tài)等。18歲的小伙子與60歲的男人開(kāi)輛suv、或者轎車、或者旅行車都行!開(kāi)沃爾沃開(kāi)奔馳開(kāi)寶馬也同樣棒!關(guān)鍵在于兩人自己的各自喜好。

rx的口碑有多好吧只是用車取向不同而已qx50就是雙叉臂到了更高級(jí)別的qx60就是麥弗遜911也是boxter也是rxmdxqx60在美國(guó)銷量咋樣都是麥弗遜不知道是美國(guó)人傻還是咋樣買車本來(lái)就是一個(gè)具有很明顯傾向性的事情有動(dòng)力空間大四驅(qū)舒適一款suv也就行了吧？再說(shuō)單就操控而言，麥弗遜的謳歌mdx的操控不如x5嘍？我也不能理解保時(shí)捷911是為了所謂的控制成本用的麥弗遜，而吉利博瑞用了雙叉臂過(guò)彎極限就比911好了？看你的帖子大多數(shù)也都是些紙上談兵的空話建議評(píng)價(jià)一款車你先去試試然后再說(shuō)換殼已經(jīng)是上世紀(jì)的低級(jí)黑了吧我雖然很喜歡沃爾沃的90系列但是雷克薩斯的造成技術(shù)還是在沃爾沃之上的你看到了奔馳用雙叉臂但是你沒(méi)看到mkx有六缸你看到了奔馳用雙叉臂但是你沒(méi)有看到rx的舒適和耐用不是看幾部車評(píng)讀幾篇文章就可以指點(diǎn)江山的

買哪種車與年齡只能說(shuō)僅有一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系;主要取決于各人審美、偏好、性格、用途、心態(tài)等。18歲的小伙子與60歲的男人開(kāi)輛suv、或者轎車、或者旅行車都行!開(kāi)寶馬開(kāi)沃爾沃也同樣棒!關(guān)鍵在于兩人自己的各自喜好。

舉個(gè)例子，沒(méi)有貶低的意思啊，比如你說(shuō)glc和mkx，glc用的雙叉臂，mkx用麥弗遜，但其實(shí)去開(kāi)下就知道，平時(shí)用，誰(shuí)底盤更舒適了，誰(shuí)的濾震更好了。沃爾沃在這個(gè)前懸的選擇上還是下了功夫，你去看看底盤，它的雙叉臂的結(jié)構(gòu)為了滿足橫置布局，有比較特殊的結(jié)構(gòu)。bba主要是都有非常明顯的特色，再加上先入為主，所以推薦買bba的人，都不會(huì)出錯(cuò)。但是不去試駕，一味貶低麥弗遜，實(shí)在有點(diǎn)讓人不解。

這兩款車論品牌伯仲之間，論豪華林肯更勝一籌，林肯整車內(nèi)部幾乎全部真皮包裹，外觀也更威武一點(diǎn)。動(dòng)力數(shù)據(jù)上也是林肯更好，畢竟是V6引擎。沒(méi)試駕過(guò)V90CC，不好隨便評(píng)價(jià)，但林肯唯一的不足是依然用6AT有點(diǎn)讓人受不了，可能SUV的緣故吧，駕駛感覺(jué)倒還馬馬虎虎。試駕過(guò)2.7的MKX，急加速聲音有點(diǎn)嘶啞，好在動(dòng)力是沒(méi)的說(shuō)，排量在那里，給人整體感覺(jué)還是非常不錯(cuò)的。不過(guò)兩款車不是同一種類型，本人更傾向V90CC,原因是家里已經(jīng)有一個(gè)V60，開(kāi)了兩年了，印象非常好，底盤很有韌性，雖然有點(diǎn)點(diǎn)偏硬，但很舒服，駕駛起來(lái)給人慢慢的信心。V90CC給人的感覺(jué)像是一位穿著西服的俠客，既神勇又瀟灑還很時(shí)尚，回頭率肯定比林肯更高一些。