沒(méi)改的總是會(huì)這樣那樣，道理還一大堆。最簡(jiǎn)單地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率已固定，傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配就是經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的一對(duì)矛盾設(shè)計(jì)。用原車差速器，動(dòng)力充足，平原和輕載用動(dòng)力很多剩余，經(jīng)濟(jì)性就差動(dòng)力性就強(qiáng)。改裝高速差速器經(jīng)濟(jì)性變好就是更省油，但動(dòng)力性下降，意味著山區(qū)拉貨爬坡的能力下降。動(dòng)力性會(huì)下降多少呢，由于廠家改動(dòng)差速器的幅度是在一個(gè)合理的范圍，載客滿載進(jìn)各種山區(qū)是可以的，只是山區(qū)不適合改裝，改了后達(dá)不到降噪音省油的作用。有人問(wèn)低速省油不省油。低速行駛考驗(yàn)的是駕駛技術(shù)，不同的人開(kāi)出不同的油耗很正常，任何車低速都是最費(fèi)油的路況，改了差速器按道理低速也是省油的，只是不那么明顯。而且有的人急加速、拖檔開(kāi)油耗也都不一樣。低速階段發(fā)動(dòng)機(jī)積碳程度等工況也是不同車低速油耗差異巨大的原因。而高速階段駕駛技術(shù)再差的人開(kāi)出的油耗都差別不大。

賣東西就好好賣賣到東西達(dá)不到預(yù)想期望就扯東扯西就沒(méi)意思了既然這樣就該把對(duì)駕駛員的要求寫到廣告最前面其次再說(shuō)載重情況和路況當(dāng)滿足前面要求了恭喜你可以節(jié)油了放心這樣說(shuō)沒(méi)人有意見(jiàn)

1.3的改了一年了前兩天和朋友的1.3長(zhǎng)安CX20一起出去旅游從海拔1500爬到海拔4000米山路居多來(lái)回1100公里加油下來(lái)比CX20多20元兩者發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本一致歐諾車大較重車上坐的人都是400多斤動(dòng)力損失不大我裝的是195/65R15的輪胎CX20是185的輪胎這樣看還是可以做到省油的

改的最大目的是降噪音，提速，90%以上改后是省油，省不省油駕駛習(xí)慣、路況關(guān)系大，一般改后綜合油耗降1升

改了差速器就能明白長(zhǎng)安為什么會(huì)把變速箱轉(zhuǎn)速設(shè)定這么高了4G15V4500轉(zhuǎn)才能出最大扭矩不是隨便說(shuō)說(shuō)而已

我也改過(guò)，實(shí)事求是的說(shuō)，改裝后動(dòng)力是有所下降，低速油耗基本差不多（看你的技術(shù)怎樣），高速油耗的確下降不少，要是經(jīng)常滿載拉人拉貨爬坡走山路我建議還是別改，畢竟原車的差速器這樣設(shè)計(jì)有他的道理。