你好，新款LX570的懸掛很出色，相比之下，老款更容易左搖右晃，而新款的較為穩(wěn)定，過(guò)彎的側(cè)傾也明顯減輕，在顛簸道路新款的舒適度也略好。

已經(jīng)188888公里了，實(shí)際觀(guān)察，膠套等已經(jīng)出現(xiàn)裂痕，但本地維修店甚至4S店都太不靠譜！后保險(xiǎn)杠維修用自攻螺絲！等冬天不忙了就北京找好修理廠(chǎng)去換！

我那原廠(chǎng)數(shù)據(jù)用excel給你做個(gè)表，分析了一下新8速vs舊6速：1.新8速理論加速會(huì)比老6速快，因?yàn)槊恳粰n都更有勁。但是因?yàn)闄n位數(shù)量也多了，換擋次數(shù)增加，因此大致抵消。2.新8速的第7檔約等于老6速的第5檔。我建議在80-120公里高速使用S7模式3.新8速的第8檔約等于老6速第6檔。我建議只有在140公里以上飆車(chē)采用S8或者D檔。

不知道新款的八速變速箱的第七速和第八速的傳動(dòng)比，是否都是在老款的第六速之上？我也沒(méi)查過(guò)，一直以為新款波箱是檔位傳動(dòng)比更密，減少換檔沖擊，我以為只有第八檔才在老六檔之上了。試駕了新款，感覺(jué)提速的動(dòng)力比老款弱了，不像是在老款的基礎(chǔ)上六檔傳動(dòng)比不變而往上增加了兩檔。

我試駕對(duì)比過(guò)，17年新車(chē)和13年老款，對(duì)坑洼路面的過(guò)濾的確不同，新款優(yōu)秀不少。如同他說(shuō)的，老款較晃。還有，過(guò)彎的側(cè)傾控制，也是新款較少，他說(shuō)的和我試駕的對(duì)比感受完全相同。至于為什么如此，我也不了解，這里只是說(shuō)說(shuō)我所體會(huì)到的實(shí)際情況。不知道是否能夠通過(guò)更換新款的避震器來(lái)實(shí)現(xiàn)這種提升，如果可以，那就太好了。

等2016款零件目錄出來(lái)，我翻翻懸掛零件編號(hào)。如果跟2013款一樣，基本就是心理作用。如果不一樣，那我再跟大家匯報(bào)。根據(jù)普拉多120vs150的研發(fā)路線(xiàn)，150全系列確實(shí)運(yùn)動(dòng)感加強(qiáng)，其實(shí)就僅僅換了更硬的彈簧和避震筒。主體幾何結(jié)構(gòu)（大梁、擺臂、球頭、連桿）統(tǒng)統(tǒng)都是一樣的。但是從普拉多120到150的實(shí)測(cè)看，代價(jià)駕駛舒適度是明顯下降。最舒服最適合跑爛路的至今依然是普拉多120頂配VXN。這個(gè)結(jié)論的前提是車(chē)子不能是爛掉渣的老舊開(kāi)裂咯吱咯吱響的普拉多120。標(biāo)桿是一個(gè)剛剛投入3萬(wàn)元人民幣，按照進(jìn)無(wú)人區(qū)3年不用維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)翻新，把全車(chē)底盤(pán)橡膠件和軸承擺臂都換新以后的120VXN。這個(gè)車(chē)轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大于150，但是舒適度走爛路超過(guò)150。我說(shuō)這么多，其實(shí)意思是在任何一個(gè)大梁結(jié)構(gòu)，擺臂連桿結(jié)構(gòu)不變的情況下（比如2013的LX和2017的LX），簡(jiǎn)單調(diào)整避震筒阻尼和彈簧倔強(qiáng)系數(shù)，并不是一種真正意義的“升級(jí)”，更像是是選取了一個(gè)新的平衡點(diǎn)，人為更加偏運(yùn)動(dòng)而犧牲一定的柔軟度。也就是說(shuō)如果2017LX更加運(yùn)動(dòng)，那么越野時(shí)一定也會(huì)更加顛簸。這是一個(gè)無(wú)解的雙刃劍。如果新570用了鍛造合金的擺臂和羊角，碳硅纖維剎車(chē)盤(pán)鍛造鮑魚(yú)鉗，真正大幅度降低簧下重量，那就真算全面意義的升級(jí)和超越。但是目前實(shí)際看，并不是這樣。

升級(jí)了軟件程序了嗎？別說(shuō)新款8速，就是老款6速，其實(shí)第六檔用處都不大。在時(shí)速100-120公里時(shí),第六檔很窩囊，1500轉(zhuǎn)速太低，不在高扭輸出范圍，導(dǎo)致稍微給油就要頻繁降檔。因此我都是直接掛S5，讓5檔硬鎖止，轉(zhuǎn)速維持在1800-2000rpm，動(dòng)力隨傳隨到，油耗也并沒(méi)有任何感知區(qū)別。如果飆到140以上，掛S6或者D檔反而ok，因?yàn)?檔也已經(jīng)進(jìn)入2000rpm高扭矩范圍，變速箱不會(huì)隨便解鎖降檔。