是的，所以無(wú)法完全避免頓挫。

通用的6AT估計(jì)慢慢就被CVT250取代了

沒(méi)方法，雙離合自己也是不爭(zhēng)氣，半聯(lián)動(dòng)容易過(guò)熱燒毀，剛開(kāi)始很多人都當(dāng)AT開(kāi)，壞的自然多。媒體是大家喜歡看什么他就說(shuō)什么，推波助瀾吸引眼球。開(kāi)過(guò)A6的CVT，滑順得跟腳下面抹了油一樣

其實(shí)主要好處是不用擔(dān)心磨離合器

哪個(gè)英朗升檔的感覺(jué)活像一個(gè)新手開(kāi)手動(dòng)擋，正提速呢一腳離合踩下去車(chē)沒(méi)動(dòng)力了，車(chē)內(nèi)的人往前栽頭，然后動(dòng)力又接上了，人往后一仰頭。

我知道緩加緩收確實(shí)有用，不過(guò)這樣操作需要和前車(chē)保持一定距離?，F(xiàn)在加塞狗太多，很多時(shí)候我還是只能跟緊一點(diǎn)。

菲翔這車(chē)平時(shí)開(kāi)著一直加速和一直減速，3檔以上隨便加減速都不會(huì)頓挫。低速時(shí)的感覺(jué)不好，我認(rèn)為還是動(dòng)力來(lái)的太直接，沒(méi)有緩沖造成的。怠速跟車(chē)的時(shí)候要加速，一踩油門(mén)力量直接就懟到人后背上了，這時(shí)如果看見(jiàn)前車(chē)減速立刻丟開(kāi)油門(mén)轉(zhuǎn)速下降很快，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力又直接傳遞到人身上了。這種頓挫其實(shí)和變速箱換擋沒(méi)什么關(guān)系。

是的，類(lèi)似于手動(dòng)擋檔位不對(duì)的感覺(jué)，就是之前說(shuō)的轉(zhuǎn)速到了油門(mén)沒(méi)加上去，檔位升不了

一直加油也頓挫就有點(diǎn)不可接受了，菲翔的變速箱也只有在特別速度段下加油松油這樣折騰才頓挫，一直加都不頓挫

之前我查的，新英朗變速箱還是通用自己的，不是CVT，也不是愛(ài)信

之前的通用6at開(kāi)起來(lái)特別著急不過(guò)穩(wěn)定性沒(méi)得說(shuō)

新英朗是有換擋頓挫，菲翔是高速換擋順滑，新英朗高速換擋也頓挫，難道不是無(wú)級(jí)變速？

單位領(lǐng)導(dǎo)的老英朗偶爾開(kāi)，雖然有一點(diǎn)頓挫，但是市區(qū)比菲翔舒服太多了就是沒(méi)有爆發(fā)力，有急事想急加速他也不跑。

確實(shí)是這樣的。老的邁瑞寶也是這樣。大眾的換擋的時(shí)候也有很明顯的動(dòng)力中斷。話(huà)說(shuō)，大眾的dsg蠻好的?，F(xiàn)在網(wǎng)上和車(chē)評(píng)人都對(duì)雙離合變速箱多少有微詞，所以導(dǎo)致了很多人對(duì)雙離合也誤會(huì)很深，一談起雙離合就貶低地一塌糊涂。要平順還是cvt，和電動(dòng)車(chē)似的。

從我的使用情況來(lái)看，這個(gè)變速箱(6速的)我覺(jué)得駕駛感受還是蠻好的，整體挺平順。換擋幾乎無(wú)感，但在1擋和2檔以較大油門(mén)行駛時(shí)突然收油的話(huà)，容易出現(xiàn)較明顯的頓挫。我通過(guò)緩加油緩收油可減少頓挫的出現(xiàn)，所以我實(shí)際遇到的頓挫并不多。這款變速箱主要是擔(dān)心耐用性。從目前的了解來(lái)看，比較容易出問(wèn)題的有TCM、液壓執(zhí)行器、分離軸承，這幾個(gè)部件出問(wèn)題我認(rèn)為與用戶(hù)操作無(wú)關(guān)，應(yīng)該是部件本身的質(zhì)量問(wèn)題，用戶(hù)無(wú)法通過(guò)調(diào)節(jié)自己的操作來(lái)避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。至于離合器出問(wèn)題(主要是燒離合器)，我認(rèn)為更多時(shí)候與用戶(hù)操作有關(guān)，尤其是在堵車(chē)時(shí)燒離合器的話(huà)，幾乎都是操作所致，用戶(hù)可通過(guò)調(diào)節(jié)自己的操作來(lái)緩解或避免此問(wèn)題的發(fā)生(當(dāng)然，不承認(rèn)、不接受雙離合變速箱操作方式有別于AT、CVT的人，當(dāng)我沒(méi)說(shuō))。

比起6AT，寧愿選擇雙離合，身邊的朋友一樣吐槽AT

新君越是愛(ài)信的，之前通用的變速箱基本都是自己搞的出了名的思考人生雙離合的頓挫是路況弄得，相對(duì)來(lái)說(shuō)其實(shí)不是大問(wèn)題，主要是怕有壞的隱患