首先油電混動沒有怠速，堵車時基本上只有空調(diào)等消耗能量，電池沒電后發(fā)動機啟動為電池充電，達到一定電量后發(fā)動機停止，以少量油耗就能享受空調(diào)，比汽油車的自動啟?？孔V多了。并且發(fā)動機一直在最佳轉(zhuǎn)速下工作，擁堵時只會比汽油車省更多的汽油。

無論高速堵車，還是城市堵車，本田的混動工作原理都一樣。首先，只用純電機驅(qū)動汽車，汽油發(fā)動機間斷性的工作，給電池充電，充好了，發(fā)動機就停機，等電池電量耗到一個系統(tǒng)規(guī)定的較低值，發(fā)動機再啟動。而且發(fā)動機一旦工作，就在一個相對高效的轉(zhuǎn)速，比如2500轉(zhuǎn)，確保燃燒效率比較高。

雖然答非所問，但我有一個親身體會實例，去年去北戴河，高速有大車自燃，整個車流堵住不動彈一個小時，其他家庭車（公車土豪等除外）堅持了30分鐘后紛紛熄火，跑到路肩外樹蔭下乘涼?；靹榆囉捎谑请妱幼冾l空調(diào)壓縮機，發(fā)動機在電量不足的時候原地怠速5分鐘充電之后熄火，可以讓空調(diào)運轉(zhuǎn)12分鐘左右，然后周而復(fù)始，所以我一個小時只需要怠速15-20分鐘左右，即可滿足全車人安靜舒適的再車內(nèi)坐沙發(fā)吹冷氣玩手機，不吵不鬧，非常安逸，非常平和的等待恢復(fù)通行。可以少著很多急，少生很多氣。

電機運作的原理和內(nèi)燃機完全不同好吧？堵車停車不需要動的的時候，電機是不工作的。而汽油機需要什么？怠速?。。?！所以就算電量極低，發(fā)動機也就是發(fā)動一下充電，沖完了就歇著了，這時候如果還是堵著，那么電機根本不用工作，何來比汽油機更耗油？？？

在極堵的情況下，發(fā)動機給電池充電的效率也很低，再加上原來就沒什么電，會不會發(fā)動機一直工作導(dǎo)致油耗跟普通車一樣呢？

當然，電量到2格時候變成深藍色，就開始充電，沖到3格時候變蘋果綠色，就停機，吹冷氣，北京攤，玩手機，vip包間級的堵車享受。

貌似有過車評實驗的，凱美瑞混動和雅閣混動在同樣暢通的情況下兩者油耗差不多，在極端堵的情況下雅閣直接把凱美瑞秒了兩個油以上。

高速下來電池一般都是比較滿的，堵車時發(fā)動機不工作只耗電，而且這個電池容量比豐田大，靠電帶動空調(diào)時間也會長些。如果沒電了發(fā)動機自動啟動給電池充電，不到10分鐘應(yīng)該能充滿，然后發(fā)動機就熄火，轉(zhuǎn)成電動機，如此循環(huán)往復(fù)。所以混動最大的優(yōu)勢就是堵車的時候