爬坡很簡單?，F(xiàn)在的電動機功率大。例如雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如何還不夠。發(fā)動機還可以同時直驅(qū)。

評測向來水深，榮威ERX5好多車主饋電油耗都在9-11這個區(qū)間

樓主你有車嗎?沒試過阿特金森爬坡吧，沒試過可以去看看豐田雙擎論壇，爬坡有多吃力又要爬坡又要發(fā)電，稍微大點的坡度都得慫，阿特金森的低扭弱到懷疑人生普通汽油機也可以做這種弱混的，只要配上ECVT就行了，但普通汽油發(fā)動機的熱效率沒阿特金森高，所以在給電池充電的時候，轉(zhuǎn)換效率不高，才用的阿特金森，要是普通汽油機效率能媲美阿特金森，你看看豐田馬自達(dá)之流的還會不會用阿特金森什么事情都好，別說得那么絕對，阿特金森豐田都玩得不是最溜，要用電機輔助，玩得溜的是馬自達(dá)，但是馬自達(dá)的發(fā)動機有多吵，你去問問馬自達(dá)車主唄，跟拖拉機一樣，這就是阿特金森了

比亞迪前驅(qū)部分的P3結(jié)構(gòu)直接和輸出軸連接，在電量充足的情況下，電機連續(xù)不間斷地輸出動力，引擎換擋對駕駛品質(zhì)影響很小。但這種結(jié)構(gòu)在低速和怠速時，主電機無法發(fā)電，如遇堵車電量只會持續(xù)下降，最后會影響駕駛品質(zhì)。于是在2015年，進行了改善，恢復(fù)了普通燃油版的小發(fā)電機，還設(shè)計了一套停車發(fā)電模式，但效果一般。其實可以通過重新開發(fā)變速箱來改善，延長電機軸至引擎旁邊，通過電機離合器、撥叉選擇和輸出軸或引擎連接來解決問題。

加速性能，饋電行駛品質(zhì)和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質(zhì)的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學(xué)乖了，60公里以下電機驅(qū)動，終于躲過了雙離合的死亡區(qū)間，但是為直驅(qū)優(yōu)化的渦輪增壓發(fā)動機就不是發(fā)電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對于一款新能源車來說，這是一個不及格的表現(xiàn)。但是不可否認(rèn)的是，比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神，佛擋殺佛，不得不說在營銷上是巨大的成功

加速性能，饋電行駛品質(zhì)和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質(zhì)的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學(xué)乖了，60公里以下電機驅(qū)動，終于躲過了雙離合的死亡區(qū)間，但是為直驅(qū)優(yōu)化的渦輪增壓發(fā)動機就不是發(fā)電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對于一款新能源車來說，這是一個不及格的表現(xiàn)。但是不可否認(rèn)的是，比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神，佛擋殺佛

加速性能，饋電行駛品質(zhì)和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質(zhì)的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學(xué)乖了，60公里以下電機驅(qū)動，終于躲過了雙離合的死亡區(qū)間，但是為直驅(qū)優(yōu)化的渦輪增壓發(fā)動機就不是發(fā)電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對于一款新能源車來說，這是一個不及格的表現(xiàn)。

6.8也是饋電油耗吧？就是電池耗盡。只用汽油發(fā)動機的油耗

那比宋靠譜

實測6.8算是混動車型的及格油耗

渦輪增壓發(fā)動機壓縮比天生劣勢，油耗不可能比阿特金森低的。當(dāng)然總成油耗是多系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果

好像沒有測試過饋電油耗

那erx5實測多少百公里。說是2.3L

在用汽油發(fā)動機的情況下，把多余的能量收集到電池。而不是直接用發(fā)動機給電池充電。這叫什么技術(shù)。我不懂

宋DM媒體實測的饋電油耗是9升，完全不是一輛混動應(yīng)有的表現(xiàn)了。

你的觀點還是贊同的，混動的主要意義在于節(jié)能，性能可以順便追求一下，但為了性能放棄節(jié)能就是本末倒置了。阿特金森發(fā)動機的優(yōu)勢就是高熱效率，但低扭差，所以不適合用于直接驅(qū)動車輛，因為要用到低扭的場合非常多。而混動由于低扭部分由電機取代，巧妙地讓發(fā)動機避開了低扭區(qū)間，讓發(fā)動機一啟動就工作在最高效能轉(zhuǎn)速，以達(dá)到節(jié)能的目的。所以說阿特金森并不等于低性能，恰恰相反，跟低扭強勁的電機配合，可以打造運動性能極佳的動力總成，比如主打運動性的混動雅閣，同時又不輸節(jié)能性，這才是民用混動應(yīng)該追求的。

宋混動百公里油耗4.8L，GS4新能源是1.8L

豐田在大肆宣傳一種叫阿特金森循環(huán)的發(fā)動機。包括即將上市的本田雅閣混動版也將搭載2.0T的阿特金森循環(huán)，就連大眾即將推出的1.5TEA211發(fā)動機也采用了阿特金森循環(huán)，此發(fā)動機號稱百公里油耗比目前1.4TEA211還要降1L，可謂是來勢洶洶。