秀優(yōu)越感，自己學(xué)了幾條物理定律就覺得別人都是小學(xué)生了。越堵越省油明顯是為了說明混動車型在城市低速工況比高速工況更省油，實際媒體評測也就是這樣。樓主非得扣住字眼，他是這樣想的：你們不是說越堵越省油嗎，那非常堵肯定比一般堵省油了，堵的走不動肯定比非常堵更省油了，你們是不是傻，小學(xué)有沒有畢業(yè)？想到這里樓主優(yōu)越感油然而生，馬上拿起手機在論壇發(fā)一帖。

東本要讓混動占CRV的比重達到40%的，雅閣一個月才1萬多銷量，混動才1000輛不這樣說，你們誰去買混動啊，他的牛不是要吹破的啊陳斌波透露，在上市初期，對于混動車型的銷量預(yù)計占比在1-2成左右，隨著產(chǎn)能爬坡以及消費者對混動車型的接受度提高，這一比例將超過4成。這也就意味著如果按照2萬月銷目標(biāo)，新CR-V的混動版銷量最終有望達成8000輛每月。據(jù)藤本敦透露，當(dāng)前以進口形式搭載的混動總成將無法滿足這一供應(yīng)數(shù)字。屆時必須靠國產(chǎn)總成來應(yīng)對這一銷量的增長。雖然目前已經(jīng)確定了國產(chǎn)混動總成的時間表，但目前并不方便透露具體的細節(jié)，可以肯定的是，i-MMD總成將在1-2年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。

那功率大不大呢功率一定的情況下是扭矩大轉(zhuǎn)速就低。這是通過變速箱齒比和主減速比來調(diào)整的。所以你說的實時功率是不對的。簡單例子，油門到底1檔的速度沒有油門到底5檔的速度快。雖然都是油門到底了。

現(xiàn)在你曉得了同一臺車同一部發(fā)動機同樣地板油，一檔沒有五檔塊，那還是這車這部發(fā)動機地板油。去爬地下車庫坡道，你用一檔還是五檔？想明白了你就知道功率是可以分配在轉(zhuǎn)速和扭矩上的。其實就是初中物理的杠桿原理

和燃油車對比的話，相同次數(shù)的剎車，加油，肯定是混動更省油！但是，如果都是混動的話，那么肯定是多一事不如少一事，一直走就好咯，頻繁的耗費能量起步加速，總歸要費電的！

你讓別人學(xué)數(shù)學(xué)，別人還讓你學(xué)語文呢，越堵越省當(dāng)然是說相對于汽油車，越堵相對省得越多，你自己非得理解得那么絕對干嘛？？

以前一段時間癡迷油電混動，在網(wǎng)上學(xué)習(xí)了一下兩田的混動與比亞迪的插電混動的區(qū)別，所以對這些原理大概還是搞得懂的！其實樓主可以在網(wǎng)上自己找資料看一下，學(xué)習(xí)一些知識還是蠻有意思的！

LZ，我感覺弄自己就是文盲，上來就把其他不懂的說成文盲，別人沒這個時間研究而已，不代表你可以罵人哦。再者，你搞清楚IMMD嗎，有沒有看過評測，別人真實評測出來的結(jié)果，城市路段4.4-4.8L，高速5.2-5.5L，不是越堵越??？說到底就是風(fēng)阻，很多人也說了，高速的時候風(fēng)阻很大，這時候你需要更多的動力去平衡風(fēng)阻帶來的阻力。堵車時候IMMD幾乎純電動行駛，所以耗油很少。你這種文盲，我也不想談了，素質(zhì)太差了