at變速箱液力變矩器鎖止時傳動效率95以上，此時相當(dāng)于手動箱，僅有摩擦阻力和油泵阻力。液力變矩器打開時，根據(jù)turbine轉(zhuǎn)速差，效率從85到95不等。液力變矩器本身是一個液力扭矩放大器，轉(zhuǎn)速差大放大倍數(shù)大，所以本身效率不會很低。我們講傳動效率如果用單一值表示，那一般是指mevg循環(huán)下的綜合工況的效率。歐洲車中小起步后一般2檔1500rpm就開始鎖止，所以鎖止率接近100，折算的變速箱傳動效率超過90。實際上psa的在售的這些1.6t1.8t從論壇曬油耗看是相當(dāng)省油的，比福特通用好太多，就是因為高鎖止率。馬自達是美日系車中唯一采用這種風(fēng)格標(biāo)定的車。傳統(tǒng)的美日系車，只有平穩(wěn)巡航才會鎖止，加油打開，滑行打開，毫無發(fā)動機制動。你開開通用的車，再開開寶馬奔馳，再開開psa的車，就會發(fā)現(xiàn)psa的車風(fēng)格還是很歐系的。

我是做這個的。at變速箱鎖止率不是靠變速箱硬件，是標(biāo)定設(shè)置的，你要100都可以。psa的車鎖止率比馬自達高，因為歐洲車的緣故。歐洲車加速時從二擋就會鎖止，滑行時三擋或者二檔打開，追求響應(yīng)和發(fā)動機制動，以及類似手動車的感覺。日美車幾乎一直打開，追求平順。馬自達只是在日系的世界里學(xué)習(xí)了歐洲車的高鎖止率，在歐洲是不敢宣傳這個的。歐洲車上的標(biāo)定方法使得at變速箱綜合工況傳動效率不低，不要拿美國車的at比。。。

我在1.6和1.8選擇了1.6家用夠了。急用滿載。你舍得給油什么都不是問題，建議到網(wǎng)上找找1.8是怎么來的，本人1.6精英，家用完全夠提車第四天

1.6帶肯定帶得動，5008畢竟車重1.5噸多（我13款30081.68噸）1.6的發(fā)動機還不是照樣到處跑，一點沒覺得不夠用。要說性價比，各大專業(yè)評測都推薦的1.6精英7座

你知道車上如何判斷鎖止嗎？請通過觀察小油門tipin時轉(zhuǎn)速是否和車速不成比例的飛高來判斷（不包括換擋）。你再去看看馬自達是多少車速什么檔位開始鎖止的，再對比一下歐洲at車，psa寶馬奔馳都行。我自己開的c級，鎖止到兩檔1000轉(zhuǎn)，奔馳都沒拿這個做宣傳。馬自達我開過，鎖止的轉(zhuǎn)速和踏板區(qū)域比psa小。你說的踩下去加速慢，這個排量的增壓機都是如此，無論是瞬態(tài)還是降檔速度都不會好，這是瞬時扭矩的問題，和鎖止沒關(guān)系，昂克賽拉1.6自吸的你開開看，有比別家at小自吸的好？另外psa這個at6和寶馬的1.5t的6at是同型號，主減速比不一樣而已。

事實上，發(fā)動機功率和輪上功率是不一樣的。馬自達創(chuàng)馳藍(lán)天系列的變速箱鎖止率都到不了90%，PSA采購自愛信的這臺6AT能接近100？還有AT變速箱效率問題，現(xiàn)在平均一般在75%左右，你這90以上的效率哪來的？好的MT效率才能到90%以上。普通的愛信6AT被PSA的工程師金手指一點，各種參數(shù)直接爆表么？

還“我就是做這個的”。。。。。。先是AT變速箱效率超90，現(xiàn)在又是鎖止率接近100。。。。。。請問你是在哪里搞變速箱相關(guān)工作的？塞伯坦星么？