我覺得是這樣的：小型發(fā)動機比如翼搏（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個得過獎的1.0發(fā)動機體積只有一張4紙那么大點，再把鏈條加到里面估計不得行，而大排量對發(fā)動機體積沒啥要求的就無所謂了。，雖然金屬鏈條比皮帶材料天生結實，但是我是寧愿選合資的皮帶機型也不選國產機型的鏈條，久了就曉得了。不管怎么選，反正制造技術一定要過硬。

1.0T說明書建議換正時皮帶的里程是20萬公里或者10年半，1.5排量的是16萬5千公里。不過你可以到4S店檢查一下看有沒有必要提前換。

呵呵，各位把皮帶說的那么好，請問蒙迪歐，翼虎，銳界是用皮帶嗎？

換一條正時皮帶300多元就搞定，換正時鏈條沒有3000下不來。

感謝回答，皮帶就是要按時更換了，否則突然斷了就是發(fā)動機大修。換一次皮帶也得小1000吧，現在好一點車子都是鏈條。我10年前買的車都是用鏈條的，翼博還是用皮帶實在不解。

正時鏈條有著結實耐用的先天優(yōu)勢，用著省心，不用擔心它會“年久失修”，不用擔心你趕場子時它會掉鏈子，正時鏈條結實耐用，比較省心。但是老話說得好：“這世界上沒有什么東西是十全十美的”。所以正時鏈條也不是哪里都好，當車總里程到十萬公里的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現了，十萬公里是個坎兒，十萬之前貌美如花，十萬之后老大媽。這時候正時鏈條和傳動輪之間的摩擦越來越嚴重，你可以很清晰地聽到發(fā)動機艙內傳來的金屬摩擦聲。如果要更換正時鏈條那您這十萬公里省的錢就白省了，還得往里搭點兒。正時鏈條更換一次的價格比使用正時皮帶貴多了這么說來正時皮帶就要實惠很多了，橡膠制品與金屬摩擦的聲音本身就非常小，通過發(fā)動機艙隔音層之后，噪音就可以忽略不計了。并且橡膠制品與金屬之間的摩擦力也要小，皮帶的傳動阻力小，能夠保證發(fā)動機正常的動力輸出和加速性能。正時皮帶要比正時鏈條安靜，傳動阻力小。正時皮帶的缺點：皮帶本來壽命就有限，再加上裸露在發(fā)動機外部，時間久了皮帶表面開始老化，裂紋，皮帶打滑等問題也跟隨著一起來了，皮帶的老化斷裂會導致發(fā)動機頂氣門，嚴重點兒氣門、活塞、曲軸這些就都廢了。所以皮帶的缺點就是要按說明及時更換。