大熱天40度，上班單次15公里，到了單位顯示還有45里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），熱天電耗大。其實(shí)我們不必太糾結(jié)電耗，這車本來就是混動。只要不是一秒鐘掉一個電都不必糾結(jié)

榮威官網(wǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的，eRX5的純電續(xù)航里程（60KM）以及油電合計(jì)續(xù)航里程（650KM），應(yīng)該是在極端理想狀態(tài)下，車輛行駛可以達(dá)到的最高里程數(shù)。不知道得到這對參數(shù)而進(jìn)行的車輛行駛測試條件是什么。是否關(guān)閉了空調(diào)、車燈、音響等一切需要耗費(fèi)電能及燃油的設(shè)備？車輛行駛速度是多少？是否保持勻速行駛？等等。憑心而論，這車駕駛感覺還是不錯的，尤其是電機(jī)驅(qū)動啟動時的加速感受真不錯，電能驅(qū)動畢竟能省卻不少燃油消耗。但是，空調(diào)費(fèi)電的確是一大事實(shí)，而且感覺夜間行駛燈光的使用也會造成電能的加速消耗。綜合上述能耗問題，60KM肯定是達(dá)不到的！不過，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的是，車輛行駛能源回收問題，如果能量回收率高的話就能有效的延長純電續(xù)航里程。似乎車輛設(shè)計(jì)者考慮了這個關(guān)鍵因素，所以增加了駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT）和能量回收模式（3Heavy、2Moderate、1Light）。但是，這些個模式的選擇其實(shí)是平衡電能及燃油，以及憑很榮威官網(wǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的，eRX5的純電續(xù)航里程（60KM）以及油電合計(jì)續(xù)航里程（650KM），應(yīng)該是在極端理想狀態(tài)下，車輛行駛可以達(dá)到的最高里程數(shù)。不知道得到這對參數(shù)而進(jìn)行的車輛行駛測試條件是什么。是否關(guān)閉了空調(diào)、車燈、音響等一切需要耗費(fèi)電能及燃油的設(shè)備？車輛行駛速度是多少？是否保持勻速行駛？等等。憑心而論，這車駕駛感覺還是不錯的，尤其是電機(jī)驅(qū)動啟動時的加速感受真不錯，電能驅(qū)動畢竟能省卻不少燃油消耗。但是，空調(diào)費(fèi)電的確是一大事實(shí)，而且感覺夜間行駛燈光的使用也會造成電能的加速消耗。綜合上述能耗問題，60KM肯定是達(dá)不到的！不過，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的是，車輛行駛能源回收問題，如果能量回收率高的話就能有效的延長純電續(xù)航里程。似乎車輛設(shè)計(jì)者考慮了這個關(guān)鍵因素，所以增加了駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT）和能量回收模式（3Heavy、2Moderate、1Light）。但是，這些個模式的選擇，其實(shí)是在平衡電能消耗與燃油消耗，平衡電能回收與行駛距離。每一對關(guān)系中的兩個因素，都是此消彼長的關(guān)系，其中一個因素得到了優(yōu)化必然是以損失另一個因素為代價(jià)，不可能達(dá)到“既要馬兒好，又要馬兒不吃草”的情景。自然界能量守恒是永遠(yuǎn)是真理！

榮威的不知，唐的熱空調(diào)耗電厲害，冷空調(diào)還好，正常開我的80的熱空調(diào)冬天跑55公里左右冷空調(diào)能跑將近60大幾公里，一年半多了

Normal模式能量回收2級，開空調(diào)開導(dǎo)航，平均時速30km/h，滿電跑約35-40km；ECO模式能力回收3級，開空調(diào)開導(dǎo)航，平均時速30km/h，滿電跑約50km以上。