回答你個(gè)別問題1:維持高轉(zhuǎn)速是為了更快預(yù)熱車輛，使之達(dá)到最佳行車溫度。你不用刻意去熱車，冬天熱個(gè)20秒就可以走，但是不要急加速，等水溫油溫上來才可以肆意駕駛。5:保養(yǎng)用0w20機(jī)油，經(jīng)常激烈駕駛的話用5w30。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)需要的最佳粘度是9-11，不激烈駕駛油溫一般維持在90℃，0w20此時(shí)粘度正好。激烈駕駛時(shí)候油溫會到110乃至更高，這種溫度下5w30的機(jī)油粘度才有效。加油的話有98就加98的，加95汽油怠速的車子會抖的更厲害，尤其方向盤和檔把。

這大冷天的，怠速下降得慢很正常啊。下降得慢，又不是降不下來。冷車怠速高本來就是為了升溫快，一是讓機(jī)油盡快進(jìn)入工作溫度，更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)；二是讓三元催化器盡快達(dá)到工作溫度，改善排放（冷車排氣一股汽油味就是因?yàn)槿呋鞑辉诠ぷ鳡顟B(tài)）。說明書寫得搞笑一些，大概意思是這樣的：冷車的啟動時(shí)候?yàn)榱擞懈寐牭呐艢饴暲撕铜h(huán)保（“環(huán)?！闭f的就是讓三元催化器盡早進(jìn)入工作狀態(tài)），動靜會比較大，是正常現(xiàn)象。

對了，以前一直玩德系，像GTITT這種雙離合的車換擋時(shí)原廠排氣就會放炮，BRZ的排氣也不安靜，怎么就不會放炮？

0w20更省油，油門響應(yīng)更靈敏。粘度低了，發(fā)動機(jī)動力輸出阻力小。潤滑效果方面只要達(dá)到粘度要求，都是可以很好地保護(hù)發(fā)動機(jī)的。比較好的方案是裝油冷，加大機(jī)油散熱，正常駕駛油溫會比原廠低10℃，但是也有弊端，換機(jī)油時(shí)候油冷里面的油換不干凈。

8.7標(biāo)定的是100℃時(shí)候的粘度。機(jī)油粘度會隨著溫度升高而降低，也就是說90℃的時(shí)候，粘度肯定是達(dá)到9以上?，F(xiàn)在市面上大部分0w20的機(jī)油都是100℃8點(diǎn)幾的標(biāo)定。不激烈駕駛的溫度是在90-95之間的，所以不激烈駕駛0w20足夠

等個(gè)幾秒主要是考慮讓機(jī)油進(jìn)入各個(gè)管道，靠壓力潤滑和飛濺潤滑涂抹到該潤滑的地方。沒必要等怠速轉(zhuǎn)速完全下來。就像1樓說的，水溫藍(lán)燈還沒有熄火之前不要太激烈駕駛就可以了。畢竟冷車怠速轉(zhuǎn)速本身都接近2000轉(zhuǎn)了，而且還是在剛剛打著火最缺少潤滑的那一瞬間。以前沒細(xì)想，其實(shí)照這么說，我覺得打著火直接走也沒問題。電噴車不需要熱車，關(guān)于化油器時(shí)代遺留下來的原地?zé)彳嚨牧?xí)慣好像網(wǎng)上早就已經(jīng)有人在糾正了。==================================題外話：我發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上好多人把電噴和缸內(nèi)直噴對立起來了，其實(shí)缸內(nèi)直噴也是電噴，都是電腦控制。跟電噴對立的是不用電腦控制的化油器，跟缸內(nèi)直噴對立的是歧管噴射。但是網(wǎng)上好多人只把歧管噴射叫作“電噴”。