我也在去年底買的混動(dòng)低配，開了進(jìn)3000公里，三個(gè)月，馬上要首保，特地看了一機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)上限，打開機(jī)油蓋，有一股濃重的汽油味，并且有乳化現(xiàn)象

混動(dòng)版應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題因?yàn)檫@款2.0自然吸氣多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有改變和以前的一樣1.5T的是直噴馬力和扭矩比以前調(diào)試大了很多可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量帶來(lái)影響

混動(dòng)是2.0自吸阿特斯金發(fā)動(dòng)機(jī)，這發(fā)動(dòng)機(jī)多少年的檢驗(yàn)了，不會(huì)有問(wèn)題的，混動(dòng)主要應(yīng)該關(guān)注的就是電動(dòng)部分，而且17主打混動(dòng)，所有的附屬黑科技比如剎車什么的都是專為混動(dòng)設(shè)置的，用在汽油版就完了，所以17汽油crv就是撿來(lái)的，混動(dòng)才是親孩子

混動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，坐標(biāo)煙臺(tái)。開了4400多公里。剛做的首保。

氣溫越低竄氣冷凝的越快，更多的冷凝產(chǎn)物聚集在曲軸箱和分離器里流回油底殼，更少的廢氣進(jìn)入氣缸燃燒，所以東北車主發(fā)生概率更大。其實(shí)EA888如果降低機(jī)油溫度，增加曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管道直徑，使用傳熱更快的通風(fēng)管道，并使分離器遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，增大分離器回油孔直徑，說(shuō)白了就是讓冷凝作用更強(qiáng)從而使冷凝產(chǎn)物全部進(jìn)入油底殼，也能減少所謂的機(jī)油消耗量，這治標(biāo)不治本的辦法能堵住一些不明真相車主的嘴。但估計(jì)大眾也評(píng)估過(guò)竄氣究竟是回氣缸燃燒好還是進(jìn)油底殼好。大眾這么多年多解決不了的問(wèn)題，本田才開始玩T，想解決那更是比登天還難……

目前還沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，下午看了機(jī)油，兩孔之間，不想摻和這鬧劇所以沒(méi)在論壇發(fā)圖，挺滿意自己的選擇，比插混和純電方便太多了。

目前剛跑500公里，還沒(méi)發(fā)現(xiàn)，持續(xù)關(guān)注！個(gè)人認(rèn)為，混動(dòng)是2:0的機(jī)器，是本田成熟機(jī)型，應(yīng)該不會(huì)有太大問(wèn)題，如果有問(wèn)題也應(yīng)該在電動(dòng)部分，1.5T新機(jī)型，還在市場(chǎng)磨合階段，繼續(xù)關(guān)注！