ZF8AT也一個(gè)鳥(niǎo)樣，論低速，高速平順性個(gè)人覺(jué)得6AT是所有排量的最佳搭檔，從駕駛者角度來(lái)說(shuō)個(gè)人覺(jué)得優(yōu)秀的6AT挺好了，8AT，9AT，10AT無(wú)非就是廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自我技術(shù)層面上的一種追求

你收油門的時(shí)候，就像手動(dòng)擋松離合一樣，壓著收，試一下

起步?jīng)]什么頓挫，基本頓挫就是車行進(jìn)過(guò)程中收油，然后在踩油門就會(huì)感覺(jué)到頓挫感！特別是2檔的時(shí)候！

起步不要太猛，幾乎感覺(jué)不到頓挫，我車18款35TFSI，啟動(dòng)給油柔一點(diǎn)，比我之前的7代雅閣還要舒服

是，也得根據(jù)路況，長(zhǎng)期擁堵并且一直D檔就不行

我家小區(qū)10幾輛a6！最老的09款，基本都認(rèn)識(shí)，問(wèn)了下變數(shù)箱除了一2檔有頓挫！基本沒(méi)什么毛??！

CVT、自動(dòng)變速箱也會(huì)發(fā)熱，也要靠油冷卻。你說(shuō)雙離合為性能而設(shè)計(jì)，沒(méi)考慮舒適性和耐用性，這話是你自己的想象，沒(méi)有客觀依據(jù)。我單位一老哥202011年的2.0T帕薩特，用的6速濕式DSG，6年20多萬(wàn)公里，啥毛病都沒(méi)有，單位幾十輛渦輪增壓配DSG的車，只有7速干式DSG出問(wèn)題，而且比例非常高，所以，你要說(shuō)干式雙離合不可靠，我絕對(duì)支持，但是你要說(shuō)濕式雙離合不可靠，我不信。再說(shuō)雙離合的頓挫，頓挫本身不是故障，也不會(huì)導(dǎo)致故障，這一點(diǎn)請(qǐng)你搞清楚。實(shí)際上雙離合的頓挫控制也已經(jīng)非常到位了。除了冷車起步1擋升2檔以外，其他情況換擋的平順性至少不比愛(ài)信的6AT差。真正不頓挫的除了CVT和個(gè)別無(wú)變速箱的電動(dòng)車，可能目前找不出別的來(lái)了，包括所有8AT、9AT，如果吹毛求疵的說(shuō)，都有頓挫。既然CVT那么好，為什么哪些豪車不用呢？這個(gè)問(wèn)題你不想想嗎？

我單位遇到過(guò)一批1.8T帕薩特，用的是7速干式DSG，一批10輛車買進(jìn)來(lái)，有6個(gè)修變速箱的。不過(guò)濕式雙離合沒(méi)見(jiàn)過(guò)壞掉的。7速干式DSG身邊也有一輛，5年17萬(wàn)公里了，也沒(méi)半點(diǎn)毛病，不過(guò)這車70鐫諗芨咚佟?

一派胡言

濕式雙離合與干式的區(qū)別只是散熱差異，就好比電腦風(fēng)冷水冷一樣，雙離合優(yōu)點(diǎn)是換擋快動(dòng)力損失小但是缺點(diǎn)就是頓挫，再加上之前干式的耐熱差，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，濕式的治標(biāo)不治本，總歸還是雙離合，為性能設(shè)計(jì)而沒(méi)考慮舒適性耐用性，只能說(shuō)會(huì)比干式雙離合出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間稍晚一些，但是只是拖延一些時(shí)間，畢竟頓挫是雙離合與生俱來(lái)的，另外2.0t渦輪跟這個(gè)雙離合匹配還有點(diǎn)問(wèn)題所以頓挫會(huì)嚴(yán)重，論壇里還有個(gè)兄弟出現(xiàn)了d檔共振，s檔倒沒(méi)事，3.0機(jī)械增壓暫時(shí)沒(méi)出現(xiàn)共振，但是頓挫的大有人在。還有不要相信樓上開(kāi)多少萬(wàn)公里不壞的，能用不代表沒(méi)問(wèn)題，新車雙離合開(kāi)著就是頓挫的，就有響聲。得橫向比較，他們說(shuō)不頓挫不響只是沒(méi)開(kāi)過(guò)真正不頓挫的，沒(méi)開(kāi)過(guò)真正不響的。而且雙離合是國(guó)產(chǎn)，組裝工藝并不是很好。

我家邁騰干式7速的，一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。很平順，就不用說(shuō)奧迪濕式了

我看看你的公里數(shù)

雙離合在網(wǎng)上一堆人說(shuō)異響、頓挫，但是我身邊的濕式雙離合好多，沒(méi)見(jiàn)過(guò)壞掉的。

我帕薩特11萬(wàn)公里了沒(méi)毛病呢6速的雙離合

18萬(wàn)公里沒(méi)有毛病

A6濕式一樣，小毛病也多