高緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）嚴冬時類似燃油車一樣，插電車等發(fā)動機初步熱車到一定程度，就可以上路……路上一邊開，一邊繼續(xù)熱發(fā)動機，再繼而逐漸把電池復蘇，才恢復到相對比較完整的性能狀態(tài)……從插電車的程序來看，只要在0度氣溫以下，用戶企圖開暖空調，車子就會優(yōu)先利用發(fā)動機協(xié)助供暖，啟動發(fā)動機

高緯度北方嚴冬下插電車發(fā)動機熱車方面與燃油車一樣……但當發(fā)動機沒有足夠熱起來之前，沒有發(fā)動機熱水送來，插電車的電池還是凍冰冰的……此時電池的放電～能量回收功率，都是深度限制的，需要等發(fā)動機終于送來了熱水，先初步擺脫了負20度囧困，去到負15度以上，才完成第一階段的復蘇再逐漸去到0度附近，才達成電池的第二階段復蘇如果長時間閑置，晚上凍透到零下負20度以下后，晚上插電充電會受限制，此時的插電車，更類似燃油車的角色……等發(fā)動機熱了，再繼續(xù)把電池暖舒服，車子才恢復高性能特點，才能明顯解除行車時動力回收回充的功率限制等車子開去白天上班的地方，氣溫有所回升，擺脫度負20度關口，在閑置時，車子能插電充入一定電量車子一路混動開來，電池處于暖溫，還有部分發(fā)動機余溫，去到工作單位時，也能繼續(xù)利用其1～2h的余溫，也能幫助維持其初段的1～2h充電

銷售和我說DM混動的是濕式的

dm版本在冬天需要混動模式原地熱車嗎？

干式的傳動效能要高一些，波箱成本更低點點……為了拼工信部b狀態(tài)油耗，也是拼了個人建議來說，dm版用濕式會更好一些，即使降低點點經濟性，尤其是在東北級別地區(qū)冬天，電池被超級寒冷，徹底凍透，一時不能工作時，還要靠離合器先走起來的

現(xiàn)在比亞迪都是用濕式的，干式是之前的

因為混動低速用電

為什么混動反而用干式的

傳統(tǒng)的燃油版的話是用的濕式的，混動版的話是用的干式的

秦，插電車，是干式……車子的技術合格證里面，也會標注

濕式