沙發(fā)基本就是胡說八道！1.柴油機熱效率遠大于汽油機，這是業(yè)界公認的常識，連這都搞不清楚就別瞎扯了2壓縮比的高低和活塞沖程沒什么關系！馬自達的創(chuàng)馳藍天技術，壓縮比還能到14:1呢，它的活塞沖程才有多長？3柴油機的工作方式才是加速和功率大部分小于汽油機的根本原因。柴油機是壓燃的被動式工作方式，油氣混合物沒有明火點燃，充分自燃需要的時間更長，油氣混合物要充分快速燃燒就必須要有更高的溫度，實現混合物高溫最簡單有效的辦法就是提高壓縮比，而柴油機實現高壓縮比比較直接有效的辦法就是長沖程，這種長沖程結構也是柴油機轉速始終很難突破高轉速的原因！4汽油機則相反，油氣混合物有火花塞點火，屬于主動燃燒，油氣混合物不需要太高的溫度，因此沖程也沒有必要太長，完成一次做功做工需要的時間就相對少。5當前最新的發(fā)動機燃燒技術是汽柴混合工作方式，燃料使用汽油，工作方式是采用汽油機的點燃和柴油機的壓燃技術兩種優(yōu)勢相結合，實現更高的工作效率！當然在不久的將來，柴油機也有可能采用汽油機的點燃技術得到進一步提升

母夜叉跑高速挺好的呀，很穩(wěn)定，噪音不大，省油，超車加速不錯，最高時速聽說能到180，我自己跑過140就不敢跑了怕罰款，車速超120油耗就會加大，不經濟，開120正好。

談高速性能的話，最應該談的，不是發(fā)動機出力，而是地盤的調教。非承載式車身的底盤普遍不太適合高速行駛。穩(wěn)定性不好

柴油發(fā)動機的最佳動力輸出轉速都是在1500~3000轉左右，超過3000轉動力就會下降的很厲害，因為柴油發(fā)動機的特性就不適合高轉速運轉，汽油發(fā)動機確相反，必須要到高轉速下才會爆發(fā)最大扭矩和功率，要想讓柴油發(fā)動機的汽車跑的快就沒辦法了嗎？其實也不是沒辦法的，我們可以利用柴油發(fā)動機的低轉速大扭矩的動力特點讓他實現高速行駛，我們可以增大變速箱的變速比，這樣柴油發(fā)動機就可以利用大扭矩輸出的特點來驅動汽車高速行駛了，現在主流的大貨車最高時速都能達到150左右了，何況是乘用車，其實奧迪早就在勒芒耐力賽中使用的柴油發(fā)動機來作為動力，而且還過得了冠軍，說明柴油發(fā)動機要想做到高速行駛是可以的，只要是發(fā)動機和變速箱設計合理就可以做到。

越野，還是很強。好改裝，要極限越，也可以改。柴油機中低速都還可以。高速，3.0動力還是夠，1.9高速估計超車吃力。

新一代馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機做到了低轉速點燃，高轉速壓燃，熱效率提高很多，我覺得比豐田宣稱的高效率還要高。

柴油發(fā)動機車速開不快主要是由于發(fā)動機的特性造成的，柴油發(fā)動機燃燒做工的效率要比汽油發(fā)動機低很多，柴油發(fā)動機更注重的是扭矩輸出，柴油本身采用的是壓燃點火方式，這就需要發(fā)動機有一個比較高的壓縮比才能提充足的點火溫度，高壓縮比就意味著活塞上下運行的行程要長，長行程的發(fā)動機運行時效率就要比短行程的要低一些，而長行程的發(fā)動機扭矩輸出都比較大，再加上柴油本身的燃燒速度也比汽油低很多，所以柴油發(fā)動機的動力輸出特點是扭矩大功率低，而決定最高車速的恰恰是功率的高低。