兩年多前爆料出來(lái)的比亞迪明，也就是傳說(shuō)中的S9，據(jù)說(shuō)也是要采用類似的設(shè)計(jì)，內(nèi)燃機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，并且六擎四驅(qū)的設(shè)計(jì)，但不知道為什么一直石沉大海了

增程式，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是給發(fā)電給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，是串聯(lián)模式。而秦和榮威e550等，除以上情況外，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以參與驅(qū)動(dòng)車輛，是并聯(lián)模式。

1、都屬于PHEV插電車的范圍，廠家叫法不同，我國(guó)工信部還沒(méi)有對(duì)EREV增程電動(dòng)車進(jìn)行定義。2、第一代通用雪佛蘭VOLT廠家號(hào)稱引擎不能直驅(qū)，只有串聯(lián)模式，以規(guī)避侵權(quán)豐田專利，非通用內(nèi)部工程師無(wú)法判斷引擎是否參與驅(qū)動(dòng)。3、第二代VOLT（國(guó)產(chǎn)V5）廠家公開(kāi)了車子的原理，有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和直驅(qū)，但缺少直驅(qū)發(fā)電模式。4、榮威除了有有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)、直驅(qū)外還有直驅(qū)發(fā)電模式。5、比亞迪秦怠速不能發(fā)電，低速發(fā)的電效果不佳，唐有駐車發(fā)電模式（秦不知是否有駐車發(fā)電模式）。2018款新唐增加了BSG電機(jī)，以解決過(guò)去低速和怠速發(fā)電不佳的問(wèn)題。

一幫不懂裝懂自以為高大上的二愣子，就算velite5是神車，幾個(gè)陰陽(yáng)怪氣的人有么？或者說(shuō)你們現(xiàn)在買得起比亞迪么？通用velite使用了一套極其復(fù)雜的混合動(dòng)力方案。這一方面是為了規(guī)避專利，另一方面也使整套動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)比范圍更為寬泛，有助于保持各種工況下的性能和效率。動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)，兩組行星齒輪、三組離合器、1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及復(fù)雜的控制系統(tǒng)組成。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)車輪，也可作為發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。通過(guò)控制離合器和行星齒輪的鎖止，這套動(dòng)力系統(tǒng)可以提供四種驅(qū)動(dòng)模式和三種傳動(dòng)比，但內(nèi)燃機(jī)始終不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪。而秦則就像樓上有位朋友說(shuō)的，雙離合渦輪增壓并聯(lián)到電機(jī)直接參與到動(dòng)力輸出。純油的時(shí)候自然油耗就會(huì)高一些。但回報(bào)也是明顯的，那就是動(dòng)力，動(dòng)力，動(dòng)力。各有各的取舍或優(yōu)勢(shì)，最惡心的就是把自己還沒(méi)有的東西當(dāng)成自己洋洋得意貶低別他人的愣頭青

買混動(dòng)不是要省油省電，而要?jiǎng)恿?？干嘛不直接買四驅(qū)車？沒(méi)電純油下的油耗體現(xiàn)，才是一輛混動(dòng)要參考的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

確實(shí)要高級(jí)但這只是從技術(shù)層面說(shuō)的實(shí)際體驗(yàn)V5和雙擎差不多但是相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)可靠性高況且豐田的技術(shù)可靠性本身就是世界上數(shù)一數(shù)二的了

EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱應(yīng)用通用專利技術(shù)的EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱采用雙電機(jī)雙行星齒輪組的獨(dú)特設(shè)計(jì)，具有更高的自由度，兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)或單獨(dú)發(fā)電，在內(nèi)部集成的TPIM模塊的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可同時(shí)100%參與驅(qū)動(dòng)，變速范圍更加寬泛，動(dòng)力輸出充沛。

V5的原型車volt系列在美國(guó)的對(duì)外宣傳就是增程式——為了美國(guó)的補(bǔ)貼——雖然有不公開(kāi)宣稱的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式因此到這也一樣