我的開(kāi)了一萬(wàn)出頭，還沒(méi)燒，群里有人開(kāi)了幾萬(wàn)公里也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)燒

我的都是20.現(xiàn)在三萬(wàn)多公里都無(wú)燒機(jī)油現(xiàn)象

有沒(méi)有16款后的2.0開(kāi)78萬(wàn)公里之后得

我的2.0開(kāi)了3000多公里，整體不錯(cuò)高速這次回家過(guò)年開(kāi)了1600公里安靜，舒適，空間滿意，省油，提速2.0掛上S檔就是3.0的動(dòng)力超車輕快動(dòng)力非常跟腳，D檔就是反應(yīng)慢點(diǎn)，高速120也只有1500轉(zhuǎn)，還有就是感覺(jué)油門(mén)踩起來(lái)有點(diǎn)長(zhǎng)，初段感覺(jué)沒(méi)什么反應(yīng)多踩點(diǎn)，習(xí)慣就好，可能跟我習(xí)慣原來(lái)的車有關(guān)。一定要加裝原廠360車載攝像頭和并道輔助很實(shí)用。

5000首保做完了

Q7到15000還沒(méi)做過(guò)首保？

謝謝，給我很大的信心啊

第三代EA888渦輪增壓穩(wěn)當(dāng)不燒，我的買(mǎi)半年多了2.0運(yùn)動(dòng)15000公里還是滿格，而且還沒(méi)做保養(yǎng)呢

我可以告訴你2.0的穩(wěn)不燒，3.0燒的幾率大

現(xiàn)在車，燒機(jī)油一般都是渦輪增壓器損壞。很少會(huì)出現(xiàn)2樓所說(shuō)的問(wèn)題。渦輪增壓器損壞一般都是長(zhǎng)時(shí)間怠速，導(dǎo)致的渦輪增壓器密封漏油。渦輪增壓車少別關(guān)啟停這點(diǎn)很關(guān)鍵。

德系高端車燒機(jī)油是正常，不燒就是你的運(yùn)氣，習(xí)慣就好。

氣缸套、活塞磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致它們與氣缸壁的間隙變大，使得機(jī)油竄入燃燒室燃燒；活塞環(huán)的嚴(yán)重磨損、活塞環(huán)彈性減弱或斷裂、多級(jí)活塞環(huán)對(duì)口造成密封不嚴(yán)，導(dǎo)致燒機(jī)油；氣門(mén)油封老化破損同樣也能導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，特別是進(jìn)氣門(mén)的油封老化破損，更容易發(fā)生燒機(jī)油的情況；發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管堵塞，機(jī)油室壓力過(guò)高，導(dǎo)致部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒；氣缸墊油道與氣缸對(duì)沖也會(huì)使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。所用機(jī)油粘度過(guò)稀，可能引起機(jī)油磨損高德系車對(duì)缸體的加工工藝較為特殊，其氣缸壁上有網(wǎng)狀形，這種氣缸在歐洲使用時(shí)，歐美國(guó)家高速行駛幾率較大(德國(guó)部分高速甚至不限速)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，對(duì)于活塞環(huán)與氣缸間的間隙及潤(rùn)滑要求較高，而網(wǎng)狀缸壁可以讓機(jī)油更好地附著。故燒機(jī)油是非常少的。到了國(guó)內(nèi)交通擁堵，紅綠燈多，車輛需要走走停停，導(dǎo)致部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室造成磨損，所以國(guó)內(nèi)的德系車燒機(jī)油會(huì)比較普遍。