謝謝親，這么專業(yè)的解答。關(guān)于熱車我有個小問題，你剛才提到的“在原地熱車半分鐘到1分鐘之后，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定下來，就可以掛檔上路了”，我的車熱車半分鐘到1分鐘的時候，轉(zhuǎn)速還是1300、1400多轉(zhuǎn)，沒有降下來呀，這時候可以上路嗎？

車子能開動，能制冷（暖），能聽CD，都要消耗能量，所有能量都來源于汽（柴）油熱量方程式可以寫成汽油的熱量=發(fā)動機驅(qū)動汽車行使需要的能量A發(fā)動機為駕駛者提供的（暖/冷氣）B發(fā)動機與環(huán)境的熱交換CA項不管在冬天還是夏天，都可以視為一樣的B項在夏天由發(fā)動機驅(qū)動壓縮機制冷也需要消耗汽油；在冬天則由散熱器獲取熱量來制暖，間接消耗汽油，所以可以先把這兩者視為相同（實際上可能有一點不同，這里是為了簡化問題）C是問題的核心很簡單，上面這個熱量方程式，環(huán)境溫度低了，C就大了，根據(jù)熱量平衡，左邊的值就大了~你的錢包就薄了~發(fā)動機是如何與環(huán)境進行熱交換的呢通過水箱和冷卻水，汽車設(shè)計要在40~-40度的溫度范圍內(nèi)正常工作，在夏季高溫時，環(huán)境溫度高，熱梯度小，就要依賴很大的水箱（大的散熱面積）和氣流速度（跑市區(qū)比跑高速更容易開鍋就是這個道理）才能把熱量散發(fā)掉。在冬天剛好相反，環(huán)境溫度低，熱梯度就很大了，這時大的水箱和氣流速度帶走的熱量比夏天大好幾倍，水溫就有可能低于發(fā)動機正常工作所需要的溫度，ECU收到水溫傳感器的低水溫信號后會加大噴油量來保持水溫。一定有人說，冬天那個很大的水箱不是沒有用了？大部份是的，車子設(shè)計的時候有個節(jié)溫器，根據(jù)水溫的高低來決定要不要進入到水箱進行冷卻，也不能把水箱徹底關(guān)掉，因為總有行車速度很慢的時候。即使沒有水箱來冷卻，在冬天如果行車速度很高，再弄個零下十幾度，光靠發(fā)動機和空氣本身的接觸面就能把水溫降到很低，所以發(fā)動機就不斷多噴油來保溫現(xiàn)在明白為什么飛機用的活塞式發(fā)動機很多不用水冷，用風冷的原因了吧在北方，很多貨車客車天冷的時候，用厚布把水箱面罩給包起來~知道為什么了吧~要不要試一試在廣東，沒有DX反映這個（冬季油耗高）問題，就是熱梯度變化不大~廣東沒有冬天的說

冬天車輛的耗油量肯定要比其他季節(jié)高，因為冬天需要的熱能更多，發(fā)動機必須多做功才能維持工作溫度。冬季由于機油黏稠度高，同時發(fā)動機機體溫度低，導致燃油霧化差，相當一部分燃油未經(jīng)充分燃燒就排出去了，沒有轉(zhuǎn)化為有效功，發(fā)動機為保證原有的輸出功率，必須增加燃油噴射量。

上面寫的好多。。。其實總結(jié)一下就是肯定會費油，尤其是短途更費油，因為車只有熱起來并勻速才會達到省油的效果，冬天熱車時間長，在市區(qū)短途行駛的情況下，發(fā)動機往往在沒完全熱起來就到目的地了，所以更費油，以我自己的經(jīng)驗來說，冬天短途百公里起碼要高一個油，跑遠途也就是20KM以上時，大概多費0.5個油。