你可以自己多試試，現(xiàn)在剛好是夏天。來一組是個0-100加速，自己感覺一下是不是發(fā)動機一下子肉了。這個騙不了人的。自己證實一下不就知道了?

冠道召回了，再等等吧，實在喜歡日系就漢蘭達吧，預(yù)算有限上7，油耗平均水平，沒大毛病，頂多一點異響，換過車的人一般不會在意，因為是幾率和所以車通病。。。

說的做工用料，怎么又扯到設(shè)計上去了?麻煩回正題，做工用料到底比你的冠道好還是不好?不服可以詳細對比每一部分的材質(zhì)。

你沒看過車比得的視頻吧?第一次測和第四次測加速，成績已經(jīng)可以差了一秒多差不多兩秒。這還是北方冬天0℃的時候測的。你再多踩幾次地板油加速就等著爆缸吧。

冠道和魏七的價格差不多有十萬的差距，油耗最多差兩個油，我朋友買的的頂配，市內(nèi)十一二個油，冠道后排中間沒有突起，平的，空間不錯，我朋友戲稱后排是炮車標配，后備箱冠道大點，前面有朋友說了，有錢上冠道，實惠就魏七吧。差十萬上個勞力士，一勞永逸，哈哈

本田為了節(jié)省開發(fā)成本，現(xiàn)在的1.5t和2.0T機頭都是拿原來的自吸機頭補丁上去的。就拿2.0T來說，就是拿N20機頭的主體，調(diào)整配氣機構(gòu)，外掛渦輪中冷得來的。中缸循環(huán)水套都沒改過，完全不能滿足渦輪增壓機頭的冷卻要求。由于水路沒有改過，就算加大水泵，調(diào)低工作溫度，也解決不了根本問題。這是自出娘胎就帶的毛病。只能掩飾，沒法解決。就是這樣，本田還盲目自信，在渦輪機經(jīng)驗技術(shù)和材料不過關(guān)的情況下把1.5T機頭的增壓bar數(shù)調(diào)的很高，來獲取高的賬面馬力數(shù)據(jù)。你可以看看本田這兩個機頭的馬力扭矩曲線圖。結(jié)果就出事了，高壓縮比下，活塞環(huán)密封不行，汽油都流到曲軸箱里了。這也是自出娘胎帶的毛病。怎么解決?除了換發(fā)動機，就沒有根本解決的方法。所以本田就出了個喪良心的召回方案。把變速箱預(yù)熱水路掐了，改ECU，調(diào)低冷啟動噴油量，試圖掩蓋問題。這兩項更改都直接影響了發(fā)動機和變速箱的壽命。沒有預(yù)熱功能，北方冬天變速箱工作溫度遲遲不能達到正常范圍，你要不就等，要不就冒著損壞變速箱的危險開吧。冷啟動減少噴油量一樣道理，對發(fā)動機也會造成不可逆的傷害。本田的召回方案換了任何關(guān)鍵部件了嗎？沒有，它幾乎沒有成本的把你們這幫傻白甜給糊弄過去了。等三五年后，發(fā)動機頻發(fā)漏油，震顫，拉缸，缺缸等等問題的時候，你們還說的清楚是誰的問題嗎？

VV7沒有一例發(fā)動機漏油的報告。就算你不想承認它也是事實。冠道幾十例漏油，就不能叫做個案了，你求神拜佛這個事別攤到你的頭上吧。