看了一圈，沒(méi)人理解你的問(wèn)題。。。原理是這樣的，用簡(jiǎn)單模型看，車的油耗取決于2個(gè)因素：1，傳動(dòng)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率，2，克服阻力做功磨損的能量。出現(xiàn)“燃油車市區(qū)費(fèi)油，高速省油”的現(xiàn)象，是因?yàn)榈退贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率低，高速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換效率高，如果效率的提升超過(guò)阻力的提升，就會(huì)更省油。明白了這個(gè)原理看回DM，DM因?yàn)橛须姍C(jī)輔助，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)已經(jīng)在效率較高的區(qū)間了，高速時(shí)效率的提升很小，因此阻力的增大變得明顯，所以油耗“更高”。實(shí)際上燃油車也不是高速跑120最省油，最省油的速度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特效曲線，變速箱傳動(dòng)效率，車的自重，風(fēng)阻系數(shù)等等計(jì)算出來(lái)，差異車不一樣，但整體來(lái)說(shuō)，類似大自重大風(fēng)阻的SUV，80~90的速度巡航，也是比120巡航更省油的。

那沒(méi)錯(cuò)了，就是這樣

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不到家，國(guó)產(chǎn)的任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)目前都比不上兩田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

你試一下路巡的高速油耗，車重差不多。

開車習(xí)慣和路面狀況都會(huì)影響的

樓上正解。。。高速油耗大是因?yàn)橐ｋ?，發(fā)動(dòng)機(jī)要反沖電池，保持電量，所以混動(dòng)油耗會(huì)比純?nèi)加透?，但是，在市區(qū)純電基本零油耗。

正面風(fēng)阻力=風(fēng)阻系數(shù)×(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)÷2風(fēng)阻與車速的平方成正相關(guān)，速度增加的快，阻力增加更快，任何車都是這樣的你的原話：一般燃油車，市區(qū)10-12L/100公里，高速7-10L/100公里，高速更省油但是，唐dm可以做到市區(qū)零油耗

高速這油耗正常

混動(dòng)的車城市擁堵時(shí)油耗低高速時(shí)油耗就高，好像擁堵時(shí)用電吧，唐dm不是純電的嘛怎么還燒油呀，難道是混動(dòng)的車？

普通然后車重量有2.4噸左右嗎？

補(bǔ)充一下，我指的更費(fèi)油比較對(duì)象不是唐DM自己在市區(qū)用電的情況，而是比較其他燃油車在高速上的油耗