我的就是智領(lǐng)自吸，共振可以接受范圍，就是剎車響，有點(diǎn)難受，混動(dòng)是弱混雞肋，主要是起步提高速度，不過(guò)是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，

第一，他是弱混，僅僅只是起步和前40碼輔助發(fā)動(dòng)機(jī)而已，特別是在市區(qū)堵車的情況下，走走停停，配合啟停技術(shù)，可以大幅度的省油。第二，混動(dòng)樓蘭就只有一臺(tái)15KW的電動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)功率你像讓它干嘛？電池容量也只有0.6度，連1度都沒(méi)有，你又能讓它干哈？國(guó)內(nèi)主流新能源混動(dòng)車配的電機(jī)至少都是220KW，電池容量至少13度以上，而且這配置純電也僅僅行駛60公里而已。第三，中國(guó)對(duì)于新能源車才有補(bǔ)貼政策，范圍為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，其中純電汽車?yán)m(xù)航里程必須超過(guò)100公里，插電混動(dòng)汽車純電續(xù)航里程必須超過(guò)50公里，只有滿足這些條件，才會(huì)給予補(bǔ)貼。

不是舍不得上機(jī)械增壓，是小排量用著不合適。而現(xiàn)在國(guó)家推的政策，逼著車廠出小排量渦輪車對(duì)付，你看十代雅閣全系1.5t了。。。。。說(shuō)回來(lái)樓蘭這個(gè)混動(dòng)，其實(shí)重點(diǎn)還是在平順性上，機(jī)械增壓和電池都是前段發(fā)力的主兒，到了后段，除非巡航時(shí)電池電量高才會(huì)在深踩油門時(shí)電機(jī)提供些幫助，飚不過(guò)近似排量的渦輪車很正常。

樓蘭的這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于絕對(duì)加速能力和綜合油耗的幫助，并沒(méi)有我們常見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)那么大。我覺(jué)得它主要改善了行駛中頻繁加減速時(shí)的響應(yīng)速度，讓提速過(guò)程變得游刃有余。

這套混動(dòng)是北美進(jìn)口的動(dòng)力組合，研發(fā)費(fèi)用1OO億元，是超前的思維，美國(guó)賣的好，國(guó)人不認(rèn)可，只能說(shuō)水土不服。