別逼我用油

跑八九十省油，速度快了不省油

另外補(bǔ)充點(diǎn)東西通常的路況下（可視距離內(nèi)卡車1-2輛，小車2-3輛）保持70-80行駛，少量卡車需要你超車，剩下的就是被小車超90-100行駛，大部分卡車需要你超車，少量小車會(huì)長時(shí)間跟車，多數(shù)小車會(huì)超你100-110行駛，所有卡車都需要超，部分小車會(huì)長時(shí)間跟車，還有部分小車會(huì)超你保持120，偶爾提速到130超車，所有卡車，大部分小車需要你超車，少量小車會(huì)超過你保持120出頭，大部分車都要超車，少量車會(huì)長時(shí)間跟車，需要加速到150才好超過，但還是偶爾有車會(huì)超你以上是在華北區(qū)域高速路上的行車感受以供參考通常情況下會(huì)這樣，一般是省與省交界部分，車流較少，接近省會(huì)車流就會(huì)增多，遇上城市邊緣或者高速交匯點(diǎn)服務(wù)區(qū)什么的，會(huì)有因速度較低區(qū)域行駛扎堆的一小撮車流，比如會(huì)排著隊(duì)超你或者需要你穿梭著超車什么的這都是在打車較少的情況，即可視距離不超過三輛左右，如果大車多余這個(gè)數(shù)，需要頻繁切入超車道，就會(huì)經(jīng)常有小車堵在卡車的節(jié)點(diǎn)后，低速超車什么的，這樣的路況想保持勻速基本上就很難了，除非你就一直跟在卡車后面巡航。。。

答案是第二種，以前有個(gè)車主寫過好像是介于35%-80%之間反復(fù)，到35%換混動(dòng)，到80%換純電一是80%以下充電效率最高，大于80%電池充電效率就下降了二是避免進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)回沖電池的狀態(tài)，這樣肯定沒有回收動(dòng)能劃算三就是快下高速前提前盡量存好足夠的電跑市區(qū)高速路也不是理想的可以一直定速巡航的，除非定速80自己慢慢爬，不然總有大卡車需要超的，有的卡車80都不到，遇上車稍微多點(diǎn)就需要頻繁的加速超車，減速跟車，其實(shí)還是有很多動(dòng)能回收的機(jī)會(huì)的。如果不考慮舒適，應(yīng)該是動(dòng)能回收設(shè)置到最高，然后盡量不剎車，保持車距跟車，遇到情況提前松油減速，最大限度回收動(dòng)能，在動(dòng)能回收設(shè)置到最大的情況下，松油就有比較明顯的減速感，所以在車速不怎么變化的情況下是不利于舒適度的，另外動(dòng)能再怎么回收也肯定是有損失的，沒有車輛保持慣性滑行狀態(tài)更劃算，所以理論上動(dòng)能回收設(shè)置最小，保持勻速肯定是最省油的，但是實(shí)際情況（車輛較多時(shí)）是在不可避免的頻繁加速減速狀態(tài)下，動(dòng)能回收設(shè)置到最高，盡可能回收減速浪費(fèi)掉的電能是最劃算的。

這點(diǎn)兒錢不至于這么累，怎么舒服怎么開吧。

高速情況特殊：1、基本不剎車，基本不下坡 就老老實(shí)實(shí)混動(dòng)吧 2、從高原下來，持續(xù)坡道，用電到5%，回收電能到80%后再純電到5%，往復(fù)循環(huán)

高速就沒有什么神油秘籍了

全都是想當(dāng)然臆測，應(yīng)該從能量的利用出發(fā)，盡量用制動(dòng)回收充電，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電。

自動(dòng)充電不會(huì)充到80,樓主不知道嗎

高速公路基本都是高速行駛，很難有機(jī)會(huì)充電的 就用混動(dòng)吧

車主到哪去了

好帖，車主請(qǐng)來回答!

好貼!望車主回答!