這個，燃油不走那里，所以沒用！不過呢，氣門挺桿有污染結(jié)焦物對發(fā)動機沒什么影響就是啦。另外，對那些自以為是、出言不遜的，你甭理他們吧。

還有一條很重要的：有大神提出——因為Valvetronic系統(tǒng)是通過改變進氣閥的升程來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的。如果長期小油門運轉(zhuǎn)發(fā)動機，氣門挺桿未被用到的有效升程段上積累的污染結(jié)焦物會在大油門狀態(tài)下磨損氣門挺桿油封。并且認為這是BMW發(fā)動機氣門挺桿油封格外早衰的主要原因這個吧，理論上確實是可以說的過去的，但現(xiàn)實中較少有人會常年小油門行車而沒有幾下激情的發(fā)泄。不過，理論上確實如此，我們不妨在行駛中預(yù)防性的來機腳深踩的油門，以‘擼’干凈整個氣門挺桿的有效升程段，防止積累污染結(jié)焦物，進而避免磨損氣門挺桿油封

是啊，b48發(fā)動機最早16年下半年上市，到現(xiàn)在還沒過質(zhì)保，他一直用添加劑要么打開發(fā)動機看見的但是質(zhì)保期不用自己打開維修，還有就是自己意淫……

僅對BMW配備Valvetronic進氣系統(tǒng)的發(fā)動機有影響Valvetronic這個系統(tǒng)是用進氣閥的開度（也稱作‘升程’）來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷的。怠速及很低速狀態(tài)下，進氣閥的開度近0.Xmm。這樣一來，近期發(fā)背較厚的、不平整的污染結(jié)焦物對于進氣路徑就構(gòu)成了一道屏障——流速和流動狀況會很亂